盡管國產(chǎn)產(chǎn)品最快也要到2014年才能正式下線，但英菲尼迪、捷豹路虎等豪車品牌已經(jīng)按捺不住渠道擴(kuò)張的沖動了。
在宣布國產(chǎn)計劃一個月之后，英菲尼迪日前在京啟動了全球首家旗艦店。據(jù)英菲尼迪全球首家旗艦店投資人、北京福瑞英菲尼迪董事長王小明透露，該店投資是普通4S店的2倍，業(yè)界估計投資規(guī)模在1億元人民幣左右。未來，這樣的旗艦店還將在上海、廣州、成都陸續(xù)開業(yè)，甚至還將占該品牌在華經(jīng)銷商數(shù)量的10%至15%。
與此同時，英菲尼迪的渠道擴(kuò)網(wǎng)也將全面提速。按照英菲尼迪中國事業(yè)部總經(jīng)理呂征宇的計劃，2016年，英菲尼迪在中國的4S店數(shù)量將從目前的60家增至140或150家。
這只是新晉國產(chǎn)和醞釀國產(chǎn)的豪華品牌們在華渠道擴(kuò)張的一個縮影。除此之外，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等品牌也都悉數(shù)公布了在華擴(kuò)網(wǎng)的計劃。
然而，這一激進(jìn)的布網(wǎng)策略，與目前中國豪華車市的整體境遇并不吻合。今年上半年，中國汽車市場銷量增速大幅放緩，豪車市場雖然仍增幅明顯，但利潤已經(jīng)大不如前，即使是奧迪、寶馬、奔馳這樣的強(qiáng)勢品牌，也不得不開打價格戰(zhàn)。
盡管如此，即將國產(chǎn)的豪華品牌們?nèi)赃x擇加碼中國市場。在擴(kuò)張背后，一方面是迅速占位中國豪車市場，為未來的國產(chǎn)鋪路，而更深層的意義在于爭奪國產(chǎn)后的渠道話語權(quán)。
急速擴(kuò)網(wǎng)
對于尚處于國產(chǎn)前夜的二線豪華品牌來說，奧迪、寶馬等市場霸主的擴(kuò)張之舉，無疑令其壓力驟增。要想在三大品牌盤踞的豪華車市場中占有一席之地，就必須在渠道占位上全力以赴。
不久前，奧迪宣布，將在2013年年底之前，將中國市場經(jīng)銷商數(shù)量翻倍至460家左右；二、三線中小城市將是新增店的主要根據(jù)地。
寶馬也已經(jīng)于2011年，在40多個中小城鎮(zhèn)中開店，成為這些地區(qū)中第一個入駐的豪車品牌，也使其經(jīng)銷店的數(shù)量以30%的速度增加。
對于正徘徊在國產(chǎn)邊緣的二線豪車品牌來說，國產(chǎn)只是其在華新生的第一步，要想追趕一線豪車，銷量差距的縮小只是短期的“成績單”，產(chǎn)品本地化、渠道建設(shè)鋪開以及品牌力的提升，才是新晉豪車品牌的機(jī)會所在。
顯然，深諳“得渠道者得市場”的二線豪車品牌操盤手們已開始加速擴(kuò)網(wǎng)的步伐。記者獲悉，目前英菲尼迪在華共有近60個經(jīng)銷網(wǎng)點，今年將向90家努力，而按照呂征宇的計劃，2016年要達(dá)到140家至150家。其中，旗艦店的數(shù)量將占10%至15%。
與此同時，捷豹路虎的擴(kuò)網(wǎng)也到了近乎瘋狂的地步，僅6月份就開設(shè)了6家4S店，且同時代理捷豹、路虎兩個品牌，其中有兩家落戶天津。
截至2011年年底，雷克薩斯共有75家4S店，今年預(yù)計擴(kuò)展至100家，到2013年則將達(dá)到135家經(jīng)銷商。
此外，豪車品牌經(jīng)銷店的建店規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，投入也在水漲船高。據(jù)悉，目前，新增豪華品牌4S店，投入均在億元以上。寶馬星德寶5S店的投資甚至近2億元�；貓髸r限長、回報率降低已經(jīng)開始成為豪車品牌經(jīng)銷商們不得不面臨的壓力。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會副會長遲亦楓透露，三四年前，豪華車經(jīng)銷商在一年之內(nèi)收回建店成本根本不是難事。但近年，特別是今年，隨著豪華車品牌不斷擴(kuò)網(wǎng)，且不斷建造國內(nèi)、亞洲甚至世界級的旗艦店，“少則1億，多則好幾億，且面積最大的擴(kuò)展至3萬畝，與普通級別經(jīng)銷商3000畝的面積相比，相當(dāng)于10倍。”
在遲亦楓看來，由于經(jīng)銷商都是獨立核算的，目前這樣的投入，能保持不虧損都很難。再加上高負(fù)債率和高昂的借貸成本，新加盟的豪車經(jīng)銷商壓力陡升。
對于那些尚未實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華品牌經(jīng)銷商來說，還要面臨銷量暫時無法迅速提升的困境。今年上半年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為20萬輛、15萬輛、10萬輛。而2011年，英菲尼迪在中國的全年銷量為1.9萬輛，今年的目標(biāo)是3萬輛。