由此可見,即便在北京這樣一個擁堵的城市,限購政策也沒有得到太多民意的支持。人們在抵觸該政策的同時,也順便抹殺了其帶來的積極效應(yīng)。而根據(jù)此前官方公布的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,“治堵新政”實施后的首個季度,工作日平均擁堵持續(xù)時間共計1小時15分鐘,與去年同期的2小時15分鐘相比減少1小時。
這1小時的變化,值得嗎?
廣州限牌將引發(fā)的骨牌效應(yīng)
廣州限牌,遭受影響的首當(dāng)其沖的肯定是主機廠和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。一位分析人士向網(wǎng)易汽車表示,限牌對于廠家來講,影響不會太大,畢竟廣州市場容量再大,也不過是一個區(qū)域市場而已。
數(shù)據(jù)顯示,去年廣州地區(qū)的狹義乘用車(包含轎車+MPV+SUV)的年上牌量為24.2萬輛。以東風(fēng)日產(chǎn)為例,其以15%的市場占有率穩(wěn)居廣州市場份額第一。按全年近25萬輛的上牌總量推算,東風(fēng)日產(chǎn)去年共在廣州賣出3.75萬輛,這一數(shù)目相對于全年總量80萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)來講,其分量并不是很重。而其他車企,更不用說。
一位不愿具名的廣汽乘用車人士向網(wǎng)易汽車表示,按照北京限牌的經(jīng)驗來看,廣州的這一限牌措施,勢必會影響到廠家、經(jīng)銷商布局廣州的市場策略,尤其是自主品牌將受到嚴重打擊。
而一位廣本經(jīng)銷商的市場經(jīng)理告訴網(wǎng)易汽車,今晚(6月30日)瘋狂之后,廣州經(jīng)銷商的日子就不好過了。
一位廣豐市場人士也表示,限牌之后,必將加速廣州汽車經(jīng)銷商重新“洗牌”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的一份調(diào)查報告顯示,去年1-11月,北京地區(qū)新車銷售僅35.5萬輛,同比下降53%,全年銷量約40萬輛,同比下降56%,北京地區(qū)經(jīng)銷商正面臨較為嚴峻的經(jīng)營形勢。
《報告》進一步顯示,超過90%受訪經(jīng)銷商上半年銷量同比下滑,其中24.3%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑50%-70%,10.8%的受訪經(jīng)銷商銷量下滑70%以上;收入方面,接近80%的受訪經(jīng)銷商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受訪經(jīng)銷商收入下滑50%-70%,8.3%的受訪經(jīng)銷商收入下滑 70%以上。
而北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓在接受記者采訪時也表示,北京已經(jīng)有35%的汽車經(jīng)銷商虧損或在虧損邊緣了,未來也許就會有大批經(jīng)銷商倒下或退出北京市場。
有分析人士認為,因限牌出現(xiàn)的經(jīng)銷商困境勢必也將在廣州市場上出現(xiàn),特別品牌溢價能力低的低端品牌將面臨垮塌的危險。事實上,上述廣本市場經(jīng)理感嘆限牌以后日子不好過,可能只是說對了一半。對于豪華品牌來講,這種限購可能對利大于弊。
再以北京為例,類似奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌,限牌之后,銷量不減反增,一度達到20%-30%的增長率。更耐人尋味的是,就算一些自主品牌、甚至是合資品紛紛出逃北京市場的時候,豪華品牌則大張旗鼓地在該地區(qū)擴張。
據(jù)了解,去年一年北京新增了22家4S店,其中大部分是大多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌經(jīng)銷店,甚至它們建店的標(biāo)準比以往都要高,比如,2011年奧迪在北京開了一家城市展廳,是亞洲最大的;梅賽德斯-奔馳唯一落戶在中國的旗艦店于11月在北京開業(yè)……
顯然,高端品牌汽車的良好銷售勢頭和效益讓這些4S店的投資者充滿信心,相信建新店效益也會很好,因此建店熱情不減。
一位北京奧迪經(jīng)銷商甚至表示,“中端和低端已經(jīng)飽和了,高端還沒有飽和,就看誰能拿到。越限購高端品牌越高興。”事實上,“越限購高端品牌越高興” 背后的邏輯是,在有限的每月購車配額背景下(廣州每月平均配額是1萬輛),取得買車的資格就愈發(fā)顯得珍貴,而購車者就更傾向于一步到位,而不是先買一輛價位較低的過度車。
這也是為什么高端品牌對限購市場投資熱情加大,紛紛上馬新店項目的主要原因。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,限購政策執(zhí)行后,北京地區(qū)自主品牌銷量下滑明顯,市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。