在價格日漸下探的合資車型及合資自主車型的雙重擠壓下，自主品牌開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。
上周末，東風公司總經(jīng)理朱福壽在東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會上稱，東風汽車2012年至2016年要實現(xiàn)自主品牌在海外市場占比10%的目標。
自主品牌競爭加劇
盡管今年國內(nèi)整體車市銷量仍處于上升階段，但自主品牌銷量卻劣勢明顯。
據(jù)中汽協(xié)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年前11月份共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占總量的42.15%，占有率較上年同期下降3.28個百分點。
而外資品牌則繼續(xù)顯現(xiàn)了其強大的市場能力，前11個月，日系、德系和美系銷量總共達到615.48萬輛，三個主流合資體系遠遠超過自主品牌的總和。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，在合資車型價格日趨下探，以及合資企業(yè)打造的自主品牌車型的日益增多的情況下，傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展環(huán)境會日趨惡劣。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌車與合資品牌相比，仍然處于少年期，還不足以與處于壯年期的合資品牌抗衡。
“未來自主品牌將面臨更嚴峻挑戰(zhàn)。”董揚對此并不避諱。
紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場
對于業(yè)內(nèi)認為的傳統(tǒng)自主品牌將會受到合資自主品牌的打壓這一問題，朱福壽則認為，合資自主品牌不會成為主流，因為外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。
在合資自主的未來問題上，朱福壽稱，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎上可能取得一些成功，但是單個的合資企業(yè)憑一兩個合資自主產(chǎn)品不會成為主流，因此傳統(tǒng)自主品牌在國內(nèi)還有不小的發(fā)展空間。
事實上，目前力帆、華晨、長城等自主品牌為了加大自己的競爭力，都正在大力發(fā)展海外市場。力帆集團董事長尹明善也表示，“走出去”是力帆汽車的重要特點之一。尹明善稱，在國內(nèi)合資品牌不斷擠壓市場的大環(huán)境下，自主品牌“自己找路走”無疑是一條自救之路。據(jù)悉，力帆汽車55%的產(chǎn)品銷往海外。（中新網(wǎng)）