?。ㄖ行戮W(wǎng))日前,國家發(fā)改委有關(guān)人士對外宣稱,汽車企業(yè)車型平均油耗制度有望建立,目的在于“從源頭促進(jìn)汽車企業(yè)重視節(jié)能減排”。
上述所說的“平均燃油消耗制度”,即是在2010年11月由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會公布的《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)(第三階段)》報(bào)批稿,下稱“第三階段燃油限值”。在這一階段,將不再以單一車型為評價(jià)對象,而是將汽車企業(yè)作為整體進(jìn)行評價(jià)。在第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿中,有消息傳出,該平均標(biāo)準(zhǔn)被提高至6L。
尚未真正實(shí)施,即放出口風(fēng),相關(guān)部門似乎在試探各個車企的底線,而背后更重要的原因是中國不斷持續(xù)走高的石油消耗量。公開資料顯示,過去十年中國石油消耗量從2.29億噸增至4.39億噸,幾乎翻番。中國石油的對外依存度也從30.2%提高到53.7%。另一方面,去年中國單車平均百公里油耗為7.7L,比日本、歐洲高出近20%。顯然,這與決策層強(qiáng)調(diào)的向低碳轉(zhuǎn)軌的路線相悖。
與合資品牌相對平和的心態(tài)相比,國內(nèi)自主品牌多數(shù)卻持“悲觀”態(tài)度
“即便他們可以達(dá)到,也必須購買國外的技術(shù),以國內(nèi)現(xiàn)階段自主品牌的水平,想達(dá)到第三階段的高度太難了。”一家合資汽車品牌任研發(fā)主管說。他認(rèn)為一旦“第三階段限值”下調(diào)明確,自主車企將對外資更加依賴,“自主品牌的零部件多從外資在華的零部件廠商處購買。”
與此同時,‘新技術(shù)’的引入也將導(dǎo)致成本的上漲。據(jù)預(yù)測,一輛車增加的成本可達(dá)3000-4000元。
不可否認(rèn),燃油限值的實(shí)施對自主品牌車企們更像一根“大棒”,在技術(shù)進(jìn)步和促進(jìn)自主之間,主管部門還需要更大的智慧。