但在接下來國內(nèi)媒體的報道中,尖銳的批評稿件不斷見諸報端,認(rèn)為豐田章男道歉不誠懇,并逐漸將這種批評態(tài)度轉(zhuǎn)向一汽豐田。
半個月后,整個事件的另一主角——浙江省工商局出場,并指責(zé)一汽豐田召回不力,提出包括對RAV4車主補(bǔ)償?shù)?項要求。在經(jīng)過兩輪談判后,一汽豐田全面同意了浙江省工商局提出的要求,并在全國范圍給予RAV4車主補(bǔ)償。
【點(diǎn)評】
在中國沒有汽車召回法律的情況下,中國車主第一次享受到了因車輛召回廠家給予的補(bǔ)償,這不僅是2010年的大事,也是中國汽車史上的大事?;仡^來看,無論是豐田汽車,還是中國政府,甚至普通消費(fèi)者,都會在這次事件中學(xué)到些什么。
成績 “中考”成績放榜
【上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)和上海大眾位列完成率前三】
車企“中考”成績已放榜了!這種時候通常都是幾家歡喜幾家愁。從目前對外公布的成績表看,上半年完成率在50%以上的前三家車企分別是上海通用(58%)、東風(fēng)日產(chǎn)(55%)和上海大眾(53%),而一汽大眾和北京現(xiàn)代則分別以51%和50%踩線達(dá)標(biāo)。從數(shù)字上看,三大自主品牌中奇瑞和吉利的完成率分別是45%和50%,只有比亞迪距離此前制定的100%增長的高目標(biāo)有點(diǎn)落后,它的完成率只有37%。
從部分?jǐn)?shù)據(jù)可以看到,廠家和商家上半年在高壓下還是挺過來了,保證了年初下達(dá)任務(wù)的完成。但值得警惕的是,這是以犧牲了部分經(jīng)銷商的利益來實(shí)現(xiàn)的,自從年初忙著消化訂單之后,3月底價格就開始扭轉(zhuǎn)直下。
“傻瓜都能賣車”的2008年是一去不復(fù)返了,這也是今年經(jīng)銷商的普遍共識。多個品牌的廠家和經(jīng)銷商都坦言,今年上半年依舊瘋狂的銷量數(shù)字可能在下半年難以維持。但我們也應(yīng)該理性地意識到,除了個別自主品牌外,其實(shí)主流品牌的經(jīng)銷商庫存沒有被大肆渲染得那么“高危”,只能說對今年有購車預(yù)算的準(zhǔn)車主來說是個福音。
【點(diǎn)評】
用個不那么貼切的比喻,現(xiàn)在廠家和經(jīng)銷商的制衡對消費(fèi)者而言無疑是鷸蚌相爭,漁翁得利。競爭越激烈,買家笑得越開懷。
遠(yuǎn)征 大眾南下引戰(zhàn)火
【一汽大眾將在廣東南海地區(qū)投資5億歐元建新工廠】
中國的土地上并不存在劃江而治,長期盤踞在北方的大眾汽車,并不甘心只在長江以北地區(qū)占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。因此在大眾汽車高調(diào)公布“南方戰(zhàn)略”后,一汽大眾最先發(fā)起沖鋒,方向——西南,對手——日系品牌,戰(zhàn)略目標(biāo)——攻下華南市場,增加大眾品牌在華南市場的占有率。
華南市場對于大眾汽車來說一直遙不可及,日系車豐田、本田和日產(chǎn)都在華南建立了生產(chǎn)基地,區(qū)域市場的優(yōu)勢讓德系車在華南市場門前難以找到一塊合適的敲門磚。因此去年年底,大眾公布了醞釀已久的“南方戰(zhàn)略”,在華南地區(qū)建廠,以生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移來贏取市場份額。
今年6月份,大眾華南建廠項目塵埃落定,一汽大眾將在廣東南海地區(qū)投資5億歐元建設(shè)新工廠,2013年建成投產(chǎn),產(chǎn)能將從初期的15萬輛擴(kuò)大至30萬輛。盡管上海大眾已經(jīng)暫緩其南下計劃,并表示將繼續(xù)擴(kuò)充其南京工廠的產(chǎn)能,但是攻占華南市場的決心不言而喻,現(xiàn)在正在積極進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)渠道和服務(wù)方面的建設(shè)。
到2012年前,大眾將在中國投資60億歐元,用以提升產(chǎn)能、引進(jìn)新產(chǎn)品,并最終完成2018年產(chǎn)銷量200萬輛的目標(biāo)。并且隨著新廠項目落定,以及后續(xù)零部件配套體系、動力總成工廠的建立,大眾將切實(shí)扎根華南市場。
【點(diǎn)評】
大眾南下向日系車宣戰(zhàn)的同時,南方地區(qū)的汽車企業(yè)也籌謀北上發(fā)展市場,一時間,北車南下、南車北上,各大企業(yè)異地建廠,四處擴(kuò)張地盤,擺出了一副群雄割據(jù)的架勢,汽車市場競爭的戰(zhàn)火,已經(jīng)從終端市場蔓延到了生產(chǎn)領(lǐng)域。