2010年上半年剛剛過去。正如夏季的炎熱讓人們傾向躲避烈日尋求蔭蔽一樣,中國的汽車界,在經(jīng)歷了風(fēng)起云涌之后,似乎短暫地進入了平靜。不過,上半年發(fā)生的一系列標志性事件,讓人們看到了汽車行業(yè)的異彩紛呈;中國在躍升為全球第一大汽車市場的過程中所發(fā)生的各種變化,值得細品。
汽車召回,毋庸置疑成為2010年上半年的關(guān)鍵詞。豐田汽車從被動到主動,至今已在全球范圍內(nèi)召回超過千萬輛汽車;隨之而來的是國際大車企紛紛效法,在質(zhì)量隱患險些引發(fā)信任危機之際,車企們迅速行動,使其成為轉(zhuǎn)而樹立誠信形象,改善與消費者關(guān)系的絕好機會,這也讓普通百姓對于召回有了更客觀全面的認識。
新能源是另一個關(guān)鍵詞。呼之欲出的新能源汽車私人補貼方案在6月份姍姍來遲,而具體補貼車型還在陸續(xù)公告。這意味著普通人在購買電動車或者混合動力車時,終于可以像國外一樣享受政府補貼了。但補貼方案明顯倚重純電動車,對于快速產(chǎn)業(yè)化更現(xiàn)實的混合動力車型有所冷落。由于市面上量產(chǎn)銷售的電動車還很少,因而這意味著能享受到補貼的人,還不會很多。
汽車行業(yè)的分分合合,更是不乏看點。比亞迪與戴姆勒合作造電動車——或許在此事發(fā)生之前,你很難有這樣的猜想吧?看來自主品牌如今已經(jīng)能樹立起自己的核心競爭力,甚至成為全球領(lǐng)先了。廣汽上半年接連收購長豐、聯(lián)手菲亞特、實現(xiàn)上市、推出自主品牌,應(yīng)該能成為上半年國內(nèi)汽車集團里的最大贏家,其務(wù)實風(fēng)格值得借鑒。
2010年上半年,車市還在持續(xù)平穩(wěn)快速增長,只是經(jīng)銷商的庫存有點兒高了。在油價居高不下的情況下,SUV市場,尤其是豪華SUV依然以最快速度在增長,全然不見了消費稅提高帶來的影響,看來,大、氣派、豪華,還是如今中國人的汽車消費主流理念。
插電 混合動力惹誰了?
【非插電式混合動力車無法享受新能源車補貼政策】
中國出臺的新能源車補貼政策把大部分混合動力車無情地拒之門外,只有插電式混合動力車才可享受最高5萬元的補貼。這意味著,目前國內(nèi)在售的一汽豐田普銳斯、東本思域混合動力版、上海通用別克君越混合動力版統(tǒng)統(tǒng)沒份兒。大家不禁納了悶兒:混合動力惹誰了?
插電式更環(huán)保似乎是個堂而皇之的理由。插電式混合動力只有在車子沒電時發(fā)動機才會起作用,也就是它對傳統(tǒng)發(fā)動機的依賴度比非插電式混合動力車低,百公里的油耗和二氧化碳排放也比其他混合動力車更低。
實際上,除了純電動汽車,中國在政策上圈定插電式混合動力,實則跟美國方向相同。
作為世界上二氧化碳排放量第二和汽車保有量第一的國家,美國是把插電式混合動力車列為發(fā)展重點的。奧巴馬曾經(jīng)要求到2015年,美國路面上行駛的插電式混合動力車要達到100萬輛。
【點評】
縱觀中國市場,現(xiàn)有符合補貼標準的產(chǎn)品除了比亞迪F3DM之外寥寥無幾,這無異于給本來還在熱身階段的消費者潑了盆冷水??蛇x的產(chǎn)品那么少,還是再持幣觀望吧。
強勢SUV成靈丹妙藥
【不管什么系,不論外來還是自主,是SUV就好賣】
在過去兩年中,中國汽車市場最具潛力、增長速度最快的細分市場就是SUV市場。不管是德系、日系還是歐美系,只要是SUV就好賣,連帶著自主品牌SUV也得到青睞。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2009年,SUV車型產(chǎn)銷量分別達到65.79萬輛和65.88萬輛,同比增長46.86%和47.15%。進入2010年,SUV市場的發(fā)展勢頭更為迅猛,今年1-5月,SUV產(chǎn)銷47.82萬輛和47.57萬輛,同比增長1.5倍和1.4倍。
正是看到了SUV市場的火爆,不少從前名不見經(jīng)傳的企業(yè)竟然依靠SUV車型也躋身主流汽車品牌了,斯巴魯汽車就是典型的案例。這個日本的小企業(yè)最早進入中國市場的時候,幾乎沒人認識這個掛著“奇怪標志”的汽車,可是在過去兩年,斯巴魯森林人竟然是增長最快的進口車型,而它在日本的主流車型——力獅,在中國卻少有人問津。