但廣汽豐田一位工程師告訴記者，一般的小損傷，在三和新元素車間改造后的先進(jìn)流水線上作業(yè)，最快也得一天時(shí)間。據(jù)他們調(diào)查，有些社會(huì)修車店為了讓客戶盡快開(kāi)上新車，在維修過(guò)程中減少了很多環(huán)節(jié)或使用不科學(xué)的維修方法。
他舉例稱，當(dāng)車輛碰撞以后，鋼板原表層漆需要打磨掉，為了快，很多店采用粗糙的砂輪機(jī)，這種工具在磨掉漆的同時(shí)，也會(huì)傷到鋼板，一般車殼的鋼板厚度為0.6毫米，有些店一次能將鋼板厚度磨去一半。再加上普遍存在的不作底層防銹處理的現(xiàn)象，剛修好的車與新車無(wú)異，但過(guò)一段時(shí)間，修過(guò)的地方開(kāi)始由內(nèi)向外生銹，以至于銹成一個(gè)洞。
這位工程師還表示，在一些碰撞過(guò)程中，汽車車身的部分安全件會(huì)變形，一些汽車修理廠由于沒(méi)有更換件，采用校正的方法，而這些安全件都是冷軋鋼，非常堅(jiān)硬，一些修理廠會(huì)用火加熱復(fù)原的方法修復(fù)，這一來(lái)，鋼材的性能會(huì)發(fā)生巨大變化，再也達(dá)不到安全的需要。而這樣的操作方法在正規(guī)的4S店里都明令禁止的。
由此看來(lái)，哪怕是修車補(bǔ)漆，還是去正規(guī)汽車維修店好一些。