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          安全氣囊安全無絕對(duì) 車禍車主怨氣一大堆

          安全氣囊安全無絕對(duì) 車禍車主怨氣一大堆

          2013-07-23 10:45:23

            車禍發(fā)生,安全氣囊沒彈開,車主討說法異常艱難,商報(bào)記者上周就此采訪中國汽車技術(shù)研究中心,對(duì)方答復(fù)“氣囊標(biāo)準(zhǔn)問題目前很敏感,不便作答”。作為普通車主,我們不得不面臨這樣的事實(shí)。

            日前,杭州一款中級(jí)車側(cè)翻,撞擊了右前輪和正面,但7個(gè)氣囊一個(gè)都沒彈出來。對(duì)此,廠家和4S店解釋說是撞擊角度不對(duì),力道不夠。

            有類似這樣遭遇的車主并不少,上月17日,車主王先生駕駛的車輛在眉山市到白馬鎮(zhèn)的國道106線上發(fā)生車禍,造成其姨妹死亡,自己和妻子受傷。由于車輛已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,而安全氣囊沒有彈出,王先生認(rèn)為是車輛缺陷造成了姨妹的死亡,因此向4S店和廠家討要說法。

            盡管安全氣囊問題多多,但出現(xiàn)車禍后消費(fèi)者向廠商討個(gè)說法卻異常艱難,通常會(huì)得到“撞擊角度不對(duì)、撞擊速度不夠”或者干脆一句“不符合彈開條件”的簡單答復(fù)。而這樣的回答經(jīng)常受到消費(fèi)者質(zhì)疑:難道在發(fā)生碰撞事故時(shí)還要像射擊一樣精確瞄準(zhǔn)嗎?或者非要到車毀人亡的地步才叫夠力度?其中有沒有汽車安全氣囊設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面的原因呢?

            令人遺憾的是,成都商報(bào)記者在多方采訪后發(fā)現(xiàn),關(guān)于氣囊該不該彈出,什么時(shí)候彈出,目前尚無一個(gè)統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)!而這也直接導(dǎo)致了消費(fèi)者若想舉證安全氣囊的質(zhì)量問題存在較大難度:高昂的鑒定費(fèi)用姑且不談,有鑒定條件的機(jī)構(gòu)少暫且不說,單是如何界定氣囊是否“瀆職”就已經(jīng)難上加難了!

            1.新車上應(yīng)該配置氣囊嗎?氣囊彈開條件有沒有國家標(biāo)準(zhǔn)?

            答:我國沒有強(qiáng)制規(guī)定,關(guān)于彈開條件也沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。美國是目前唯一從法規(guī)角度強(qiáng)制安裝前排安全氣囊的國家

            據(jù)成都商報(bào)記者初步調(diào)查,目前我國沒有明文規(guī)定新車必須標(biāo)配氣囊。國外的情況就不一樣了:1995年,美國就要求當(dāng)年起新車的標(biāo)配必需有雙氣囊,此后又要求側(cè)氣囊也作為標(biāo)配,該國也是目前唯一從法規(guī)角度強(qiáng)制安裝前排安全氣囊的國家。歐洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)或者國家新車氣囊裝車率也幾乎達(dá)到了100%,但在這些地區(qū)或國家氣囊只是安全帶的輔助系統(tǒng)。

            “氣囊該不該彈出來不能一概而論,具體情況需要具體分析,而且現(xiàn)在尚無統(tǒng)一的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)作為界定。”汽車測控與安全四川省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所所長黃海波接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示,“據(jù)我所知,目前國內(nèi)有關(guān)于安全氣囊部件的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要是判定安全氣囊部件合不合格,并未規(guī)定氣囊裝車后什么時(shí)候該彈開。”記者進(jìn)一步了解得知,即使在ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)的標(biāo)準(zhǔn)體系中,同樣沒有對(duì)氣囊何時(shí)彈開作出硬性規(guī)定。目前國際上也還沒有統(tǒng)一定義的安全氣囊技術(shù)參數(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)。

            2.生產(chǎn)廠家有氣囊彈開的標(biāo)準(zhǔn)嗎?

            答:車型不同,標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一

            “很難有一個(gè)統(tǒng)一的氣囊標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)闅饽沂呛蛙囕v結(jié)合到一起的,每個(gè)品牌和型號(hào)的具體情況都不一樣。”某業(yè)內(nèi)權(quán)威人士曾經(jīng)公開表示這樣的觀點(diǎn)。該人士舉例說,比如SUV的空間,乘員和方向盤的距離角度與轎車都不一樣,所以氣囊尺寸、形狀以及展開速度也肯定都不一樣。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航也表示:“因?yàn)榘踩珰饽覟殡娔X控制系統(tǒng),彈出條件在電腦中已經(jīng)固定,通常氣囊彈出條件比較苛刻,與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關(guān)。”

            在網(wǎng)上,曾有人這樣假設(shè):一輛A00級(jí)車型(整車質(zhì)量0.8噸)和一輛全尺寸SUV(整車質(zhì)量大于2噸),前者時(shí)速為22公里進(jìn)行正面碰撞時(shí)已經(jīng)危及到車內(nèi)乘員,則安全氣囊必須彈開;后者時(shí)速為22公里進(jìn)行正面碰撞時(shí)還沒有危及到車內(nèi)乘員,則安全氣囊不需要彈開,后者的安全氣囊彈開閥值是時(shí)速26公里甚至30公里。兩相對(duì)比,同樣的時(shí)速時(shí)車內(nèi)成員危險(xiǎn)程度不一,僅從這個(gè)角度上講,無法統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)。

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