這個(gè)假期，當(dāng)很多人選擇休閑出游，享受假日美好時(shí)光之時(shí)，也有一部分人依然堅(jiān)守在工作崗位，為他們所從事的事業(yè)而默默奮斗著。在重慶，中秋國慶假日期間，200多名渝湘高鐵長江隧道的建設(shè)者選擇堅(jiān)守崗位，奮斗在工程建設(shè)一線。
總臺(tái)記者 李洪淼：在重慶市南岸區(qū)的渝湘高鐵長江隧道的3號斜井洞口，首條穿越長江的高鐵隧道正在加緊施工。這個(gè)長江隧道是整個(gè)渝湘高鐵建設(shè)的控制性工程，建成通車后，將有效提高重慶主城區(qū)的多個(gè)重要車站樞紐之間互聯(lián)互通。為了保障工程按期完工，假日期間，這里有200多名建設(shè)者堅(jiān)守在隧道施工一線，為隧道的早日貫通而奮斗。
總臺(tái)記者 李洪淼：這個(gè)隧道是如何修建的呢？那就要用到一個(gè)非常重要的機(jī)器——盾構(gòu)機(jī)。以前我們修建隧道需要爆破施工，工人在地下需要完成人工打眼、裝炸藥、爆破、出渣等工作，還需要進(jìn)行后續(xù)的二襯等工序才可以完成隧道建設(shè)。
總臺(tái)記者 李洪淼：那盾構(gòu)機(jī)又是如何工作的呢？跟著鏡頭可以看到，我身邊有個(gè)盾構(gòu)機(jī)的刀盤模型，這個(gè)模型直徑大概是4米，而這里正在投入使用的盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑是達(dá)到了12.66米，直徑大概是這個(gè)模型的3倍多。使用盾構(gòu)機(jī)修建隧道的過程其實(shí)很像“貪吃蛇”游戲，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，最前端刀盤會(huì)把地底的巖石、砂土等絞碎，然后通過管道運(yùn)送排出。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)后面有一個(gè)長長的“尾巴”，可以對預(yù)制管片進(jìn)行組裝。也就是說，盾構(gòu)機(jī)所過之處，一個(gè)成形的隧道就基本完成了。
總臺(tái)記者 李洪淼：除了洞內(nèi)的施工，智慧化的施工監(jiān)測平臺(tái)可以讓我們對洞內(nèi)的施工一目了然，在屏幕上，可以清楚地看到盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行施工，以及它的推進(jìn)速度大概是多少等信息。
總臺(tái)記者 李洪淼：長江隧道作為渝湘高鐵中的控制性工程，渝湘高鐵通車后，將填補(bǔ)重慶渝東南區(qū)域沒有高鐵的空白，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。同時(shí)，渝湘高鐵還是廈門至重慶客運(yùn)通道中重要的組成部分，通車后會(huì)極大方便成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和長江中游城市群、海峽西岸城市群的聯(lián)系。