新疆，霍爾果斯站，成組集裝箱在藍(lán)天下拼出色彩繽紛的“版圖”。伴隨著嘹亮的汽笛聲，一支支“鋼鐵駝隊(duì)”駛出國(guó)門(mén)，奔赴歐洲大陸。
“一帶一路”倡議提出十周年以來(lái)，新疆鐵路部門(mén)著力提升中歐班列開(kāi)行質(zhì)量，更好服務(wù)“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)，為推動(dòng)新疆高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
搭建綠色通道 提升中歐班列運(yùn)行效率
十年來(lái)，新疆鐵路部門(mén)堅(jiān)持以速度優(yōu)勢(shì)提升發(fā)展規(guī)模，合理鋪畫(huà)中歐班列運(yùn)行圖，嚴(yán)格卡控管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)限，將進(jìn)疆中歐班列運(yùn)行時(shí)間控制在17小時(shí)以內(nèi)；由烏魯木齊始發(fā)班列控制在10小時(shí)以內(nèi)；中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至13至14天，中亞班列運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)，努力作出鐵路企業(yè)應(yīng)有貢獻(xiàn)。
在阿拉山口站干了22年調(diào)度工作，阿拉山口站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間調(diào)度員李東見(jiàn)證了中歐班列從少到多、連線成網(wǎng)，推動(dòng)新疆成為向西開(kāi)放前沿的輝煌歷程。從2013年至今，阿拉山口站中歐班列日均接發(fā)量增長(zhǎng)了5倍，最繁忙時(shí)一天接發(fā)班列超過(guò)25列。
“實(shí)行集中調(diào)度指揮后，列車(chē)整鉤編解時(shí)間壓縮至15分鐘內(nèi)，有效提高寬軌到發(fā)線運(yùn)用率，車(chē)站隨時(shí)保證兩條接車(chē)線路，預(yù)留出發(fā)列車(chē)不少于3趟，加速了哈方機(jī)車(chē)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)，保證寬軌場(chǎng)不間斷接發(fā)列車(chē)。”李東說(shuō)。
堅(jiān)持內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，新疆鐵路部門(mén)加強(qiáng)與哈薩克斯坦鐵路部門(mén)的定期會(huì)晤，大力推進(jìn)換裝作業(yè)中哈雙方“寬軌重出”“準(zhǔn)軌重入”作業(yè)試點(diǎn)，用好中哈雙方車(chē)站能力，提升作業(yè)效率。尤其是隨著中歐班列全程時(shí)刻表班列的加密開(kāi)行，有效縮短了中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間，減少了口岸站的停留時(shí)間，變“車(chē)等人”為“人等車(chē)”。
推進(jìn)互聯(lián)互通 實(shí)現(xiàn)中歐班列量質(zhì)齊升
紀(jì)錄一次次被刷新：阿拉山口口岸從第一列中歐班列到2018年6月突破5000列，用了近7年時(shí)間；從第5000列到2019年9月突破10000列只用了15個(gè)月時(shí)間；從第10000列到2021年7月突破20000列僅用了不到24個(gè)月時(shí)間。2018年至2021年的四年間，霍爾果斯站班列通行數(shù)量跑出加速度，以每年1000列以上的增幅逐年遞增，年均增幅達(dá)67%。
目前，阿拉山口鐵路口岸中歐（中亞）班列開(kāi)行規(guī)模從2012年的每月通行3.5列增長(zhǎng)到現(xiàn)在的日均17列；霍爾果斯鐵路口岸中歐（中亞）班列開(kāi)行規(guī)模從2016年的日均1.3列增長(zhǎng)到現(xiàn)在的日均20列以上。
十年來(lái)，新疆鐵路雙口岸保暢通的支點(diǎn)作用充分顯現(xiàn)。
“今年出口中亞五國(guó)的商品車(chē)、機(jī)械設(shè)備運(yùn)量增長(zhǎng)。我們加強(qiáng)與客戶的溝通，增加回程班列開(kāi)行規(guī)模，回程班列帶來(lái)糧食、棉紗、鋁錠、飼料、塑料顆粒等貨物，班列貨品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。”中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司對(duì)外合作部副主任白璐介紹。
中歐班列的“朋友圈”日漸擴(kuò)大，成為見(jiàn)證中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步前進(jìn)的重要指標(biāo)。
補(bǔ)強(qiáng)硬件基礎(chǔ) 發(fā)揮東聯(lián)西出樞紐功能
十年來(lái)，新疆鐵路建設(shè)取得了顯著成績(jī)，鐵路營(yíng)業(yè)里程由2012年的4749.7公里增長(zhǎng)至9092.1公里，增幅91.4%；其中，電氣化鐵路由2012年的1634.8公里增長(zhǎng)至4183.4公里，增幅155.9%；復(fù)線鐵路由1759.8公里增長(zhǎng)至3334.2公里，增幅89.5%；高速鐵路從無(wú)到有達(dá)到845公里。
鐵路貫通天山南北大部分區(qū)域，通達(dá)新疆所有地州市，覆蓋全疆80%以上的縣級(jí)行政區(qū)，貨運(yùn)通道能力充分釋放。
十年間，全疆貨物年發(fā)送量持續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，由2012年的6932.7萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2022年的2.06億噸，增幅達(dá)197.5%。
2004年11月開(kāi)始修建的精霍鐵路，從蘭新鐵路西段的精河車(chē)站引出，穿越北天山山脈后，進(jìn)入伊犁河谷，再向西北方向延伸到中國(guó)與哈薩克斯坦接壤的霍爾果斯口岸，使當(dāng)?shù)孛癖姵鲂杏辛艘粭l四季暢通的鋼鐵大道。
2012年12月22日，霍爾果斯鐵路口岸站與哈薩克斯坦阿騰科里口岸站勝利實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
“我剛到車(chē)站的時(shí)候，車(chē)站出國(guó)班組只有20多人，現(xiàn)在出國(guó)班組司機(jī)人數(shù)增長(zhǎng)到60多人。”霍爾果斯站運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間出國(guó)班組司機(jī)趙勇的工作就是往返在中哈兩國(guó)口岸間，將載有“中國(guó)制造”的商品“快遞”送出國(guó)門(mén)，“如今，車(chē)站站場(chǎng)能力增加了，中歐班列通行數(shù)量也在增加，我們每天出國(guó)都是接力跑�！�
立足新疆，輻射內(nèi)地，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的標(biāo)志性工程。新疆鐵路部門(mén)高質(zhì)量推進(jìn)中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心示范工程建設(shè)，通過(guò)兩次擴(kuò)建，烏魯木齊集結(jié)中心已具備每日20列以上的發(fā)運(yùn)能力。目前，已開(kāi)辟中歐班列線路21條，覆蓋歐亞19個(gè)國(guó)家、26個(gè)城市。
天山腳下，熱潮涌動(dòng)。新疆鐵路人加快“一帶一路”核心區(qū)建設(shè)，一步一個(gè)腳印把“路線圖”變成“施工圖”“實(shí)景圖”，向著在中國(guó)式現(xiàn)代化進(jìn)程中更好建設(shè)美麗新疆目標(biāo)破浪前行。（完）