從生產(chǎn)依賴到技術(shù)合作、從中國(guó)速度到中國(guó)質(zhì)量、從跑業(yè)務(wù)到做服務(wù)……數(shù)十年來(lái)，中國(guó)企業(yè)“出�！钡挠涗浬霞扔小扒G棘”遍布也有“鮮花”在前：服裝、家電、家具曾構(gòu)成了外貿(mào)出口的“老三樣”；而今，高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值的外貿(mào)“新三樣”走俏海外。這些變化的背后，既是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的“結(jié)晶”，也是長(zhǎng)期布局、厚積薄發(fā)的成果。記者以2023年服貿(mào)會(huì)上的展示為切片，一窺數(shù)十年來(lái)中國(guó)企業(yè)“出�！狈绞�、成果、地位的變遷，銘刻高質(zhì)量發(fā)展印記。
“新動(dòng)力”駛出“加速度”
步入首鋼園11號(hào)館，薄薄一片藍(lán)色的矩形固態(tài)鋰電池，陳列在一個(gè)略顯低調(diào)的展臺(tái)上�？大w積，不起眼；看性能，卻了得�！斑@是我國(guó)自主研發(fā)的360Wh/kg固態(tài)鋰電池，體積更小、安全性更優(yōu)、能量密度更大，續(xù)航里程突破1000公里�！毙l(wèi)藍(lán)新能源展區(qū)工作人員告訴記者。
這款固態(tài)鋰電池于去年11月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年6月30日已交付蔚來(lái)ET7。兩周前，蔚來(lái)ET7正式“啟航”歐洲。未來(lái)，這款車型有望馳騁在德國(guó)、瑞典等5個(gè)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的路面上。
新能源車企與動(dòng)力電池廠商攜手出海，只是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易活力迸發(fā)的一瞥。
曾幾何時(shí)，服裝、家電、家具構(gòu)成了我國(guó)外貿(mào)出口的“老三樣”。如今，這一格局正在被改變——高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值的外貿(mào)“新三樣”走俏海外，成為推動(dòng)我國(guó)外貿(mào)出口的新增長(zhǎng)極。
商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽(yáng)能電池合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。
“外貿(mào)是面子，產(chǎn)業(yè)是里子�！睂�(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放研究院研究員周念利說(shuō)，外貿(mào)“老三樣”變身“新三樣”，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易提質(zhì)升級(jí)的生動(dòng)注腳，折射了我國(guó)外貿(mào)結(jié)構(gòu)的新變化。這背后是我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量與能級(jí)的持續(xù)提升，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。
新能源車就是外貿(mào)出口新增長(zhǎng)極中的重要“極點(diǎn)”。
一方面，新能源汽車的溢出效應(yīng)最為顯著。傳統(tǒng)的汽車制造每增值1元，可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。而與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車進(jìn)一步疊加了數(shù)字平臺(tái)、能源運(yùn)營(yíng)以及相關(guān)配套服務(wù)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接貢獻(xiàn)、間接貢獻(xiàn)及對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)，都更為強(qiáng)勁。
另一方面，新能源車的出海勢(shì)頭最為迅猛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國(guó)新能源汽車出口63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車的出口增速。2022年，我國(guó)超越德國(guó)成第二大汽車出口國(guó)。2023年1至6月，我國(guó)超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。
走出國(guó)門的中國(guó)新能源車，正在成為中國(guó)品牌走向世界的一張閃亮名片。
在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1輛來(lái)自中國(guó)。中國(guó)新能源汽車的出口市場(chǎng)正逐步由新興國(guó)家為主的局部市場(chǎng)，拓展到歐、亞、非多點(diǎn)開(kāi)花，甚至可與美、德、日系老牌車企一較高下。
這份沉甸甸成績(jī)單來(lái)之不易。時(shí)間回溯到2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。不少?gòu)臉I(yè)者回憶，與同時(shí)寫進(jìn)規(guī)劃的“新一代信息技術(shù)”和“高端裝備制造”相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模最小、起步最晚，當(dāng)時(shí)并不被看好。
“燃油車時(shí)代，中國(guó)是后來(lái)者，一直在追趕，難以形成超越。而電動(dòng)化的變革為新能源車開(kāi)辟了新賽道。背靠大市場(chǎng)，加上產(chǎn)業(yè)政策的扶持，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐步向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化�！敝苣罾f(shuō)。市場(chǎng)活力、消費(fèi)潛力釋放下，“鏈主”企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新突破。
中國(guó)新能源車的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。不論電池等“電動(dòng)化”核心技術(shù)，還是智能座艙、智能駕駛等“智能化”技術(shù)，中國(guó)新能源車都具備了一定的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力電池單體能量密度從2012年的130Wh/kg提升至300Wh/kg以上，平均續(xù)航里程從2012年的150公里提升到400公里以上。
“產(chǎn)品好、體驗(yàn)優(yōu)、用車成本低、用車環(huán)境日漸改善，我自己也換上了新能源車�！敝苣罾f(shuō)。
進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)將滿10年的特斯拉，見(jiàn)證并參與了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨變。“中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)很大且發(fā)展勢(shì)頭很好。”特斯拉全球副總裁陶琳說(shuō)。
像特斯拉一樣的海外車企正在以實(shí)際行動(dòng)“加倉(cāng)”中國(guó)，不僅把超級(jí)工廠建在中國(guó)，更將以整車開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)。
中國(guó)新能源勢(shì)力崛起，憑借硬實(shí)力吸引了“實(shí)力派”的外資“朋友圈”。越來(lái)越多國(guó)外老牌車企開(kāi)始謀求與中國(guó)新能源車、中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)合作。日前，大眾汽車以7億美元收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，被業(yè)內(nèi)視作中國(guó)新能源重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的信號(hào)。
中國(guó)與歐美在汽車領(lǐng)域的合作之路，不失為一個(gè)絕佳的觀察切片。上世紀(jì)80年代，外資通過(guò)在華成立合資工廠，以技術(shù)換取中國(guó)的大市場(chǎng)。如今，中國(guó)新能源車企轉(zhuǎn)換角色，以技術(shù)贏得海外合作與更廣闊的市場(chǎng)空間。這一角色之變，可一窺中國(guó)汽車制造厚積薄發(fā)的驚艷。
從生產(chǎn)依賴到技術(shù)合作，從市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)到產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源把握窗口期換道超車，跑出了動(dòng)能轉(zhuǎn)換的加速度。產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源正邁向規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
挖潛海外市場(chǎng)，一些中國(guó)車企已嘗到甜頭。“與傳統(tǒng)油車時(shí)代不同，中國(guó)企業(yè)正深度參與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，中國(guó)很多零件廠商也已開(kāi)始在泰國(guó)考察、做投資計(jì)劃�！蹦倪钙囂﹪�(guó)子公司總經(jīng)理保壯飛說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“抱團(tuán)出�！闭跒樾履茉窜嚦龊Ｊ┱谷_提供助力。
在汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路上，中國(guó)新能源車不僅是穩(wěn)就業(yè)、促創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的壓艙石，更肩負(fù)起中國(guó)品牌崛起的使命。
然而更高遠(yuǎn)的目標(biāo)，也意味著更高的要求。相較于有著深厚沉淀的跨國(guó)車企，國(guó)產(chǎn)車企在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)、全球布局等方面還略顯稚嫩。從全球來(lái)看，新能源車企的市場(chǎng)格局還未成定局。中國(guó)新能源車企不僅要把握機(jī)遇，加大技術(shù)攻關(guān)、鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，更要精準(zhǔn)定位、深耕細(xì)作、長(zhǎng)期布局，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌的躍升。
“中國(guó)云”托起“數(shù)字巨浪”
送中國(guó)企業(yè)走出去，也送中國(guó)技術(shù)、中國(guó)模式走出去。全球供應(yīng)鏈數(shù)字化掀起“數(shù)字巨浪”，中國(guó)的云服務(wù)廠商功不可沒(méi)。
國(guó)內(nèi)，從智能音箱到智能翻譯機(jī)，從潛水裝備到便攜式揚(yáng)聲器，超過(guò)22萬(wàn)家中國(guó)民營(yíng)中小微企業(yè)借助阿里巴巴國(guó)際站這樣的“數(shù)字出�？凇蓖乜停爸辈ベu全球”，不僅把“中國(guó)智造”更便捷地“種草”到海外，還培育了海外供應(yīng)商“看直播簽訂單”的習(xí)慣。
海外，被中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)廠商插上“數(shù)字翅膀”后，一個(gè)名叫“Kopi Kenangan”印度尼西亞咖啡店品牌開(kāi)始搞外賣、做App、大玩私域流量，一年拓店300家、App用戶數(shù)量激增200萬(wàn)，創(chuàng)出了“12個(gè)月售出4000萬(wàn)杯”“年銷售額同比增長(zhǎng)一倍以上”的佳績(jī)。
許多國(guó)人眼熟的“模式”正在海外開(kāi)花：印尼版的“支付寶”“瑞幸”、泰國(guó)版的“天貓”“攜程”、新加坡版的“今日頭條”……隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及紅杉資本等投資機(jī)構(gòu)出�！熬蚪稹�，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)正在復(fù)制到海外，與此同時(shí)，東南亞、中東等地也加速成為“中國(guó)云”的新土壤。
“服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的智能化之路已經(jīng)啟航，AI外貿(mào)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)入軌道�！�2023服貿(mào)會(huì)上，阿里巴巴國(guó)際站中國(guó)供應(yīng)商與跨境供應(yīng)鏈總經(jīng)理王添天說(shuō)，在AI等新技術(shù)的加持下，全球外貿(mào)數(shù)字化進(jìn)程提速，數(shù)字外貿(mào)將進(jìn)入到真正意義上的“下半程”。
“中國(guó)出海已不再是簡(jiǎn)單的B2B服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了直接觸達(dá)海外客戶的機(jī)會(huì)。實(shí)物電商出海范圍擴(kuò)大，App出海趨勢(shì)明顯，工具類和圖文類品類不斷增加�！龊！碾娚绦螒B(tài)多樣，包括獨(dú)立網(wǎng)站、品牌平臺(tái)、利用谷歌和Meta等廣告平臺(tái)引流。快速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)，不能再依賴過(guò)去的砸錢投廣告方式，而是要掌握客戶，進(jìn)行私域運(yùn)營(yíng)�！卑⒗镌圃仆ㄐ刨Y深產(chǎn)品專家李海波說(shuō)。
過(guò)去一年，阿里云6座嶄新的海外數(shù)據(jù)中心在韓國(guó)、德國(guó)、泰國(guó)、沙特阿拉伯、日本落地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，阿里云已在全球28個(gè)地理區(qū)域運(yùn)營(yíng)著85個(gè)可用區(qū)，覆蓋范圍遍及新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、印度尼西亞、印度、日本、韓國(guó)、澳大利亞、中東、德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等地。
正如英偉達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人黃仁勛在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上所說(shuō)：“全球已經(jīng)安裝了價(jià)值約1萬(wàn)億美元的數(shù)據(jù)中心，而這個(gè)上萬(wàn)億美元的數(shù)據(jù)中心市場(chǎng)正在從通用計(jì)算向加速計(jì)算和生成式人工智能轉(zhuǎn)型。一個(gè)新的計(jì)算時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟�！�
全球化超越了以商品貿(mào)易為主的傳統(tǒng)視角，數(shù)字貿(mào)易等新紐帶越來(lái)越堅(jiān)固。麥肯錫全球研究院中國(guó)院長(zhǎng)成政珉判斷，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)等服務(wù)貿(mào)易的增速遠(yuǎn)超商品貿(mào)易至少兩倍以上。
這個(gè)新開(kāi)啟的“計(jì)算時(shí)代”，以數(shù)字、智能、綠色為特征的知識(shí)密集型“中國(guó)服務(wù)”，正在成為我國(guó)服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1至7月，我國(guó)服務(wù)貿(mào)易持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，進(jìn)出口總額為36669.1億元，同比增長(zhǎng)8.1%。其中，以云服務(wù)為代表的知識(shí)密集型服務(wù)進(jìn)出口15838.7億元，占服務(wù)進(jìn)出口總額的比重高達(dá)43.2%。
近年來(lái)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生了數(shù)字金融、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療等新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型迎來(lái)新機(jī)遇。然而，隨著國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)持續(xù)深入，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展增速放緩，越來(lái)越多的云廠商將目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，不僅維護(hù)、服務(wù)出海中國(guó)企業(yè)，更挖掘海外潛力，開(kāi)拓增量市場(chǎng)。
“中國(guó)的短視頻、社交平臺(tái)‘火’到海外，帶來(lái)了數(shù)字貿(mào)易的新變遷，這兩年進(jìn)化出了內(nèi)容電商、社交電商等許多新形態(tài)�！痹谡憬瓘氖沦Q(mào)易多年的孫先生告訴記者。
從“出海業(yè)務(wù)”到“出海服務(wù)”，從游戲、視頻、新消費(fèi)“走出去”，到數(shù)據(jù)服務(wù)、協(xié)同辦公、客戶管理、物流服務(wù)“走出去”，中國(guó)知識(shí)密集型服務(wù)貿(mào)易也在自我迭代、主動(dòng)升級(jí)。在中國(guó)調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、重創(chuàng)新的努力下，中國(guó)服務(wù)開(kāi)始瞄準(zhǔn)價(jià)值鏈的更高處。
當(dāng)前，全球云計(jì)算市場(chǎng)的潛力遠(yuǎn)未觸及天花板。更多的中國(guó)云廠商正在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，捕捉海外市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇，搶占新一輪云計(jì)算競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
很長(zhǎng)一段時(shí)間，東南亞市場(chǎng)都是中國(guó)云出海的首選。2021年前后，云出海的版圖開(kāi)始向中東、北非延伸。隨著ChatGPT引領(lǐng)的人工智能技術(shù)風(fēng)潮席卷全球，云計(jì)算領(lǐng)域迎來(lái)快速增長(zhǎng)期，海外云服務(wù)需求正在轉(zhuǎn)向“AI驅(qū)動(dòng)”。與傳統(tǒng)算力需要貼近下沉應(yīng)用市場(chǎng)不同，AI算力更多以向上資源為導(dǎo)向，由資源豐富的地區(qū)進(jìn)行大模型的訓(xùn)練和推理。這或許意味著，中國(guó)云廠商出海區(qū)域、出海策略即將發(fā)生改變。
“中國(guó)智造”雕琢“世界地標(biāo)”
被稱作“基建狂魔”的中國(guó)，正在發(fā)生怎樣的巨變？
走進(jìn)服貿(mào)會(huì)工程咨詢與建筑服務(wù)專題展，記者看到，這個(gè)離我們很近又很遠(yuǎn)的古老行業(yè)正書寫著驚人的發(fā)展變遷。
在服貿(mào)會(huì)工程咨詢與建筑服務(wù)專題展區(qū)，工作人員在演示工地巡檢機(jī)器狗。記者 張漫子 攝
“數(shù)字時(shí)代的建造，不靠‘愚公移山’的蠻勁兒，靠的是‘四兩撥千斤’的智取�！敝袊�(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)理事、中建一局建設(shè)發(fā)展公司專家張勝良說(shuō)。
他用手掌托起展臺(tái)上一只藍(lán)盒子對(duì)記者說(shuō)，“方寸之間顯神通。有了它，千米超高層建筑的高程測(cè)距精度可達(dá)十五萬(wàn)分之一，且能將600米高度建筑的平面誤差縮小到2毫米�！�
施工中，建筑的定位測(cè)量是否準(zhǔn)確，直接關(guān)系到建筑是否發(fā)生偏斜，影響整體建筑的質(zhì)量與安全。在世界范圍內(nèi)，超高層建筑的精確定位一直是行業(yè)難題。
張勝良解釋道，“在建造中，300米以上的超高層建筑受強(qiáng)風(fēng)、大雨、湍流等復(fù)雜環(huán)境的影響更大，易出現(xiàn)更劇烈的樓體擺動(dòng)。若用傳統(tǒng)的測(cè)量?jī)x器，受測(cè)量高度限制，加之樓體擺動(dòng)幅度過(guò)大，不僅增加定位難度，還會(huì)產(chǎn)生較大的累積誤差，從而使建筑發(fā)生偏斜�！�
這只藍(lán)盒子是我國(guó)基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)自主研發(fā)的超高層北斗高精度衛(wèi)星定位接收機(jī)，僅有文具盒大小，卻比文具盒還輕。
在千米超高層建筑中，將它放置在不同的建筑層高中，接收從已知位置的衛(wèi)星發(fā)來(lái)的信號(hào)，通過(guò)引入的高精度算法，對(duì)接收數(shù)據(jù)進(jìn)行精密分析，可得到精準(zhǔn)的位置坐標(biāo)，從而確保建筑筆直不傾斜，且與設(shè)計(jì)保持一致。
高精度、高穩(wěn)定性的定位測(cè)量，成就了世界最高辦公建筑的高精度建造。118層、建筑主體高度近600米的深圳平安金融中心應(yīng)用這一技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了600米高度、2毫米的平面精度，高程測(cè)距精度達(dá)到十五萬(wàn)分之一。
“如果將這一技術(shù)應(yīng)用在828米的超高建筑上，定位精度可達(dá)5毫米，這一精度已刷新全球最高建筑迪拜哈利法塔的定位精度�！睆垊倭颊f(shuō)。
如今，這一“中國(guó)智造”走出國(guó)門，應(yīng)用在埃及阿拉曼新城項(xiàng)目中。
交談間，智能巡檢機(jī)器人、“X-MEN”機(jī)器人、工地巡檢機(jī)器狗不時(shí)在工程咨詢與建筑服務(wù)專題展區(qū)中來(lái)回穿梭，秀出“中國(guó)智造”創(chuàng)造美好生活的新產(chǎn)品、新服務(wù)，也讓人們看見(jiàn)了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新圖景。
科技賦能“中國(guó)建造”。近年來(lái)，智能家居、智慧城市、智慧物聯(lián)、智慧工地頻頻出圈，改變了“工程建筑”在人們心中的冰冷印象。
看上去平平無(wú)奇的安全帽，不只具有頭盔的“防護(hù)”作用，而且具備自主定位、安全預(yù)警、軌跡查詢等功能，能有效解決工人在施工現(xiàn)場(chǎng)通信難、定位難的痛點(diǎn)。建筑變形監(jiān)測(cè)雷達(dá)、鋼結(jié)構(gòu)焊接機(jī)器人、機(jī)電管線智能安裝機(jī)器人等多款設(shè)備、裝備也都與智能密切相關(guān)。
數(shù)字化、智能化，極大驅(qū)動(dòng)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，能夠替代“危、繁、臟、重”的施工作業(yè)。“通過(guò)遠(yuǎn)程控制塔機(jī)，在北京能夠控制1000公里外武漢的塔機(jī)�！闭箙^(qū)工作人員介紹，利用5G通信實(shí)現(xiàn)塔機(jī)側(cè)和地面控制中心之間的信息交互，可將操作延遲控制在40毫秒之內(nèi)。
近年來(lái)，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、佩列沙茨大橋等一大批以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在海外加速落地，成為高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。
“中國(guó)建造”到“中國(guó)智造”的身份之變，關(guān)鍵在“中國(guó)創(chuàng)造”的催化作用。張勝良頗有感觸地說(shuō)，未來(lái)還將涌現(xiàn)更多我國(guó)自主研發(fā)的硬核技術(shù)，雕琢“世界地標(biāo)”，刷新“中國(guó)智造”的高度和精度。
“過(guò)去我們以‘基建狂魔’著稱，更多是靠建造施工的速度快、效率高，而今天，我們?cè)凇腔劢ㄔ臁行愠鰧?shí)力，質(zhì)量?jī)?yōu)、精度高，實(shí)現(xiàn)了從中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量的躍升�！保ㄓ浾邚埪硬蓪懀�