今年是我國(guó)空間站建造的決戰(zhàn)決勝之年，又恰逢中國(guó)載人航天工程立項(xiàng)實(shí)施30周年。各種關(guān)于中國(guó)載人航天的新聞、短視頻、影視作品等內(nèi)容越來越多。其中關(guān)于載人航天的專業(yè)詞語你是否真正理解呢？
載荷
廣義來說，除了帶上天的貨包、實(shí)驗(yàn)柜等產(chǎn)品以外，多級(jí)運(yùn)載火箭在分離上一級(jí)前的上面級(jí)和燃料都算是載荷，但這些并不全是我們實(shí)際想要帶上天的產(chǎn)品。狹義來說，載人航天新聞報(bào)道中所說的載荷指有效載荷，為直接實(shí)現(xiàn)航天器在軌運(yùn)行要完成的特定任務(wù)的儀器、設(shè)備、人員、試驗(yàn)生物及試件等。
垂直轉(zhuǎn)運(yùn)
轉(zhuǎn)運(yùn)，又叫轉(zhuǎn)場(chǎng)，普遍指船箭產(chǎn)品、貨包等從某個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方。而我們常說的垂直轉(zhuǎn)運(yùn)則是特指搭載了載荷的火箭從總裝測(cè)試廠房以垂直固定在發(fā)射平臺(tái)的方式轉(zhuǎn)移至發(fā)射塔架。
受控再入
顧名思義，受控再入指的是航天器在人為或自動(dòng)控制下，飛出地球后又重新再進(jìn)入地球大氣層。例如天舟二號(hào)與空間站核心艙脫離后，在平臺(tái)狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)之后，通過兩次的制動(dòng)減速，從一個(gè)圓形軌道逐漸衰減成一個(gè)橢圓軌道，在100公里左右受控再入大氣層。最終天舟二號(hào)在大氣層內(nèi)經(jīng)歷船體解體。然后通過大氣層的高溫?zé)g，天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船及其攜帶的空間站垃圾、使用過的氣瓶、貨物包裝等會(huì)一并燒毀。
發(fā)射窗口
允許航天器發(fā)射的時(shí)間范圍稱為發(fā)射窗口，航天器的發(fā)射需要選擇相應(yīng)的發(fā)射時(shí)機(jī)。窗口的選擇，主要是根據(jù)航天器所執(zhí)行的任務(wù)和航天器上能源設(shè)備、測(cè)量設(shè)備的特殊要求確定的，比如航天器上太陽能電池翼工作時(shí)間的要求，光學(xué)探測(cè)設(shè)備探測(cè)效果的要求。
歸零
歸零指的是一種故障分析模式，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，需從第一步到最后一步逐一溯源，拋棄主觀臆斷，重新一一驗(yàn)證，直到問題完全解決。具體來說，可以歸納為：
定位準(zhǔn)確：如果試驗(yàn)中出現(xiàn)了問題，航天技術(shù)人員需要通力合作，分析數(shù)據(jù)，制作故障樹，準(zhǔn)確找到問題的原因。
機(jī)理清楚：在定位準(zhǔn)確后，要對(duì)于問題出現(xiàn)的內(nèi)在物理規(guī)律進(jìn)行探究，將問題分析透徹。
問題復(fù)現(xiàn)、措施有效：分析完成后，需要用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真，首先確認(rèn)之前分析的原因是否會(huì)造成故障再次發(fā)生，隨后再驗(yàn)證后續(xù)采取的應(yīng)對(duì)措施是否有效。
舉一反三：最后要對(duì)問題進(jìn)行歸納總結(jié)，思考是否還有類似問題的存在。
實(shí)驗(yàn)/試驗(yàn)
一般而言，實(shí)驗(yàn)(Experiment)是不完全依賴特定標(biāo)準(zhǔn)文件來判斷是否成功(純科研甚至往往沒有標(biāo)準(zhǔn))，而主要是依據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康�，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的條件和方法，然后操作，來觀測(cè)實(shí)驗(yàn)品能否達(dá)到期望或者未知的效果。
試驗(yàn)(Test)是依據(jù)已有的標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)際、國(guó)家、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn))去驗(yàn)證產(chǎn)品或零部件或材料是否達(dá)標(biāo)(比如型式試驗(yàn))。也就是已知試驗(yàn)品“應(yīng)該”到達(dá)什么結(jié)果，而進(jìn)行的驗(yàn)證操作。
在中國(guó)空間站中，開展的往往是科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。前者由于需要依托太空微重力環(huán)境等條件進(jìn)行地面上無法進(jìn)行的操作，所以稱為科學(xué)實(shí)驗(yàn)。后者則多是對(duì)類似于機(jī)械臂轉(zhuǎn)移等在地面已經(jīng)多次測(cè)試的工作的驗(yàn)證操作，因此被稱為技術(shù)試驗(yàn)。
應(yīng)用性飛行
所謂應(yīng)用性飛行，是相對(duì)以驗(yàn)證技術(shù)為主要目的實(shí)驗(yàn)性飛行而言的。實(shí)驗(yàn)性飛行主要是實(shí)驗(yàn)飛行器的極限性能，應(yīng)用性飛行則一般不會(huì)飛到極限性能。例如天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船就是天舟貨運(yùn)飛船與長(zhǎng)征七號(hào)火箭組成的空間站貨運(yùn)系統(tǒng)的第一次應(yīng)用飛行，其特點(diǎn)一是飛行任務(wù)的目的具體為提供補(bǔ)給物資和開展空間應(yīng)用項(xiàng)目設(shè)備測(cè)試等工作。二是飛行產(chǎn)品的狀態(tài)經(jīng)過前期任務(wù)的驗(yàn)證，技術(shù)狀態(tài)基本固化。
主份/備份
主份與備份互為關(guān)聯(lián)，我們常聽到的備份航天員指的就是為了確保在出現(xiàn)特殊情況時(shí)，能擔(dān)當(dāng)主份航天員全方位替補(bǔ)的角色。
除了航天員以外，包括載人飛船返回地球時(shí)使用的降落傘也包括了主份降落傘和備份降落傘，這都是起到了互為補(bǔ)充，保障任務(wù)安全成功的效果。
這些知識(shí)點(diǎn)你學(xué)會(huì)了嗎？