“再說停車問題。我們平時都可見,很多支路兩邊都停滿了車。而有些地段因為停車位數(shù)量不夠,很多人開著車繞很遠才能找到停車位,很不方便。因此,停車場的建設是西安的當務之急。”呂仁義建議,除建設更多的地下停車場之外,還可以利用地鐵的空間。地鐵部分地段深入地下達17米到27米之間,我們可以充分利用地鐵地下一層到兩層作為停車場的設置,但現(xiàn)在尚未未納入議程。“此外,道路交通設施的硬件建設還需要加大力度,其中,地鐵、BRT快速公交的建設、交通信號燈控制連鎖系統(tǒng)等道路的控制管理都屬于這個范疇。”呂仁義說。
“精細化的城市交通管理中,需要廣開言路,讓更多市民深度參與其中。”在記者采訪中有市民這樣建議,而這一觀點也得到專家們的支持,他們認為,管理說到底是為市民服務的,擁堵則是市民最關注的民生話題之一。出行方便與否,市民最有切實感受,也最有發(fā)言權。角色的轉換會讓市民更積極參與到緩堵保暢的行動中來。(西安晚報)