5月5日起，海南航空、東方航空等航企下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費，不僅消費者出行成本進(jìn)一步下降，航企成本端也是持續(xù)減負(fù)。根據(jù)新的國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)，5月5日(購票時間)起，成人旅客乘坐800公里(含)以下航段，燃油附加費由上月的70元下調(diào)10元至60元；800公里以上航段，則是由130元下調(diào)20元至110元。
據(jù)了解，根據(jù)國家發(fā)改委設(shè)定的民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費與航空煤油價格聯(lián)動機制，每逢上一月航油價格上漲或者下降250元／噸，下個月的國內(nèi)航空燃油附加費將相應(yīng)上漲或下降。4月份的航油價格變動超過了250元／噸，國內(nèi)航空燃油附加費也是如期再度下調(diào)。
航企成本端持續(xù)減負(fù)
對于航空公司來說，航油成本占航企總成本的40%以上，航油價格連續(xù)下調(diào)也令航企成本壓力減小。由于今年一季度航油價格維持在高位，削弱了航企的盈利能力。
雖然成本端壓力有望減小，但航空市場需求仍難言樂觀。根據(jù)第一創(chuàng)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月上旬需求端增速放緩，這主要源于3月31日航班換季后大量運力投放，且新增航班主要集中在西部地區(qū)。4月全國民航市場受去年同期高基數(shù)影響，單位收益水平均大幅下降，國航、南航降幅超過10%。
興業(yè)證券分析指出，在需求增速下滑和供給增速維持前期水平的情況下，客座率和票價水平依然不容樂觀。但隨著旺季逐漸到來、H7N9和地震影響逐漸消除，被壓抑的航空需求有望迅速反彈。
以票價換客座率和市場
有業(yè)內(nèi)人士指出，4月份以來運力大增導(dǎo)致價格戰(zhàn)，各航空公司則是大幅降低票價以吸引低收益旅游客保證客座率。機票價格和客座率也是出現(xiàn)下滑，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年4月，全民航班次同比增長12.6%，旅客量增長9.3%，行業(yè)客座率下降1.9個百分點，票價同比下跌超過10%。
分析指出，年初供需錯配和票價下跌是盈利不佳的主要原因。受春節(jié)較晚和高鐵訂票提前的影響，1~2月航空客流階段性變化明顯，使得航空公司對市場的把握出現(xiàn)偏差，主業(yè)經(jīng)營“掙量不掙錢”。票價方面，航空公司對市場依然保持謹(jǐn)慎，以票價換客座率和市場份額。（廣州日報）