直航與空鐵聯(lián)運(yùn)相比，雖然時(shí)間上占優(yōu)勢(shì)，但直航班次較少。以宜昌到上海為例，目前宜昌到上海已開(kāi)通直航，但每天僅兩班，且均在下午較晚時(shí)段起飛，而武漢到上海航班每天10班，如果動(dòng)車(chē)、航班銜接得好，可早于直航幾個(gè)小時(shí)抵滬。
而荊州尚未開(kāi)通直航，采取聯(lián)運(yùn)方式，較動(dòng)車(chē)、航班分段式購(gòu)票大大省錢(qián)。
目前，宜昌到上海雖已有直達(dá)動(dòng)車(chē)，但時(shí)間較長(zhǎng)，需8小時(shí)左右，且每天僅2班，荊州到上海動(dòng)車(chē)需7小時(shí)左右，每天也僅2班。
如到昆明、�？�、桂林等未通高鐵城市，聯(lián)運(yùn)既省去到漢火車(chē)票，同時(shí)坐飛機(jī)更省時(shí)。
“鐵+空”通達(dá)60個(gè)城市 比直航選擇更多更省錢(qián)
>>>影響
>>>影響
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理韓志亮表示，武漢正在打造全國(guó)門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，其中重要的指標(biāo)是旅客吞吐量，僅靠本地人的出行不夠，需要通過(guò)空地聯(lián)運(yùn)補(bǔ)充異地客源，而空鐵聯(lián)運(yùn)是其中最先進(jìn)的表現(xiàn)形式。
目前，法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)都是空鐵聯(lián)運(yùn)的標(biāo)桿，法蘭克福這個(gè)總?cè)丝?5萬(wàn)的小城市的年旅客吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)人次。在所有旅客中，30%是搭乘短途火車(chē)到達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)。
據(jù)預(yù)計(jì)，今年武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將突破1400萬(wàn)人次，今年在全國(guó)排名有望上升一位。
武漢機(jī)場(chǎng)全國(guó)排名有望上升一位
>>>未來(lái)
>>>未來(lái)
目前，開(kāi)通"空鐵聯(lián)運(yùn)"的城市僅有宜昌、荊州，也僅限漢宜動(dòng)車(chē)。東航市場(chǎng)部人士稱，一旦這一模式成熟，武漢到黃石、黃岡、咸寧、孝感4條城際鐵路通車(chē)后，這些城市也可以納入進(jìn)來(lái)，吸引異地客坐城際鐵路來(lái)漢轉(zhuǎn)機(jī)。(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）