香港援建綿陽紫荊民族中學(xué)被拆一事已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是這波未平，那波又起。正是被拆除的這塊地上修建起的綿陽涪城萬達(dá)廣場，其建筑最高點超出臨近綿陽機(jī)場凈空限制面和控制面，已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅航班飛行和機(jī)場運行安全，為保護(hù)航班乘客安全，綿陽機(jī)場夜間航班已經(jīng)全部停運。
迄今，綿陽機(jī)場夜航停運已兩個月有余，不僅給廣大乘客出行帶來不便，也給航空公司和機(jī)場造成重大損失。
夜間航班停運消息被封鎖
可能綿陽大多市民都沒注意到，曾經(jīng)很熟悉的夜間航班掠過頭頂?shù)霓Z鳴聲，已悄然無息很久。在記者赴綿陽的出租車上，當(dāng)和師傅談起夜間航班時，開車的師傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久沒有聽到熟悉的飛機(jī)聲了。
作為普通市民，對飛機(jī)或許沒那么多敏感，本是同行的航空公司應(yīng)該了解此事，就在記者到綿陽之前，向國航西南分公司一位任中層領(lǐng)導(dǎo)的好友求證是哪一個航班最先發(fā)現(xiàn)這座超高建筑，迫使綿陽機(jī)場夜航全部停運到現(xiàn)在的消息，在電話中，聽到記者的提問，這位朋友竟然驚訝地大聲叫道：“你們時代周報的消息也太靈通了吧，綿陽機(jī)場停飛夜航，成都和綿陽相距100多公里，我竟然一點消息都沒聽到。現(xiàn)在，我倒要向你求證……”
一座超高建筑，逼迫一個民航機(jī)場停止全部夜間航班，而且長達(dá)兩月有余，在資訊極其發(fā)達(dá)的今天，按理說，這事應(yīng)該不出一周就會傳出來，但是接近70多天，連業(yè)內(nèi)清楚此事的人，也不是很多，實乃咄咄怪事。
在綿陽機(jī)場，時代周報記者和負(fù)責(zé)接送乘客的民航大巴司機(jī)談起怎么沒有夜間航班的事情，心直口快的師傅就一句話：萬達(dá)廣場超高，飛機(jī)落不下來。
在機(jī)場出港大廳，大屏幕顯示最晚一個出港航班是9C8902(綿陽—上海)，承運人是春秋航空公司，離港時間是19： 15。
春秋航空公司也是綿陽機(jī)場每天最后一個到港航班，它從上海到綿陽的落地時間是17： 30，一小時四十五分鐘后，它再“原路”返回。
值班的一位保安告訴記者，原來最晚是23： 55從北京來的航班�，F(xiàn)在，夜航全部停了，所以春秋的9C8902航班，就成了最后一個離開綿陽機(jī)場的航班。
綿陽機(jī)場是夜航停運的最大受損者，但是民航綿陽管理局新聞發(fā)言人朱錚對記者的所有提問，只有一句話：我們領(lǐng)導(dǎo)正在和市政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通。當(dāng)記者提出希望能見見負(fù)責(zé)處理此事的領(lǐng)導(dǎo)時，朱錚回答：領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在不在。
就在記者發(fā)稿前，發(fā)短信至朱錚，希望她能提供最先發(fā)現(xiàn)超高建筑隱患的那個航班，5分鐘后，這位新聞發(fā)言人的短信回復(fù)過來，手機(jī)屏幕上只有兩個字：抱歉!
在綿陽機(jī)場的官網(wǎng)上，記者注意到，整個網(wǎng)站對夜航停運沒有任何解釋，連相關(guān)部門發(fā)出的有關(guān)停止夜航的通報也不曾發(fā)布，以往的夜間航班時刻依然出現(xiàn)在航班表上。
一切都足以顯示，綿陽機(jī)場和有關(guān)“部門”，都盡力把機(jī)場夜間航班停運，盡力控制在一個很小的范圍內(nèi)。
夜航班機(jī)停飛兩月多
通過多方努力，時代周報記者還原出了夜間停航的隱情。
4月22日深夜，某航空公司一架航班飛臨綿陽，準(zhǔn)備降落。當(dāng)這架飛機(jī)飛臨綿陽機(jī)場并進(jìn)入五邊進(jìn)近時，機(jī)長突然發(fā)現(xiàn)，一座巨大的高層建筑兀立在下滑線上，擋住航班去路。正常降落被迫中斷，這架航班只有選擇緊急復(fù)飛，準(zhǔn)備再次降落，但連續(xù)兩次復(fù)飛，兩次降落，都因這堆龐大的建筑擋住去路，而都沒能成功。最后，該航班只有無奈地備降到另一個機(jī)場。
如此重大險情既不能隱瞞，又不能耽擱。備降后，該航班飛行員將綿陽遇險經(jīng)歷馬上上報了其所在航空公司，該航空公司又迅速將此隱患轉(zhuǎn)呈民航四川監(jiān)管局，收到報告后，民航四川監(jiān)管局高度重視，組成以分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊的工作組趕赴現(xiàn)場查看，綿陽涪城萬達(dá)廣場項目超高，致使嚴(yán)重威脅綿陽機(jī)場飛行安全隱患終于浮出水面。