吊機(jī)正在起吊垮塌的鋼箱梁
“違規(guī)施工、管理缺位”奪7命
南京成立事故調(diào)查專家組，初步定性“11·26”事故為生產(chǎn)安全責(zé)任事故
11月27日，南京市政府通報(bào)了“11·26”事故的最新進(jìn)展，沒(méi)有新的傷亡人數(shù)增加，五位專家組成的事故技術(shù)專家組初步分析認(rèn)為此次事故是由于施工過(guò)程中違反施工程序，現(xiàn)場(chǎng)管理缺位造成的。
新聞通稿中說(shuō)，26日20時(shí)30分，南京城市快速內(nèi)環(huán)西線南延工程（緯八路—繞城公路）四標(biāo)段在B17-B18鋼箱梁防撞墻施工時(shí)，鋼箱梁發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致鋼箱梁上七名施工人員死亡，另造成橋下三名施工人員受輕傷。
事故發(fā)生后，按照省、市領(lǐng)導(dǎo)指示精神，南京市立即成立了由安監(jiān)、公安、監(jiān)察、檢察、總工會(huì)、住建委等相關(guān)部門(mén)組成的事故調(diào)查組對(duì)事故展開(kāi)全面調(diào)查，事故調(diào)查組聘請(qǐng)了東南大學(xué)、東大交通設(shè)計(jì)院、南京工苑建設(shè)監(jiān)理有限公司等單位五名專家組成“11·26”事故技術(shù)專家組，對(duì)事故進(jìn)行技術(shù)原因分析。
事故專家組在施工現(xiàn)場(chǎng)查閱了相關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工資料并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察，初步分析認(rèn)為：此次梁體側(cè)翻墜落事故是由于施工過(guò)程中違反施工程序，現(xiàn)場(chǎng)管理缺位造成的，是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
事故詳細(xì)原因還有待于進(jìn)一步深入調(diào)查。
11·26事故已被認(rèn)定為生產(chǎn)安全責(zé)任事故，那么關(guān)于該事故的責(zé)任人要承擔(dān)什么責(zé)任，是否要被問(wèn)責(zé)和處分？南京市紀(jì)委相關(guān)人士表示，負(fù)責(zé)施工的單位是中鐵二十四局江蘇分公司，屬于央企，且目前事故的詳細(xì)原因還在調(diào)查中，責(zé)任的承擔(dān)者還需要進(jìn)一步明確，目前還不能把責(zé)任“一棍子”打下去，在責(zé)任人明確后，如果有隸屬于南京管理的官員，那么一定會(huì)采取問(wèn)責(zé)處理的。
27號(hào)上午10點(diǎn)30分，記者再次來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，盡管距離事發(fā)時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了14個(gè)小時(shí)，可依然有大批的市民在工地圍擋外觀望。在鐵道口，一輛消防車停在路邊，幾名年輕的消防隊(duì)員嚴(yán)陣以待。他們告訴記者，事發(fā)后他們就輪換著在這邊守候，一旦發(fā)現(xiàn)還有被壓的工人，就立即前去施救。同樣，“120”救護(hù)車也在一旁隨時(shí)待命，救護(hù)人員說(shuō)，他們也擔(dān)心還有工人被壓在下面，所以在這里枕戈待旦。記者了解到，之前根據(jù)排查，在造成7死3傷的結(jié)果后，鋼箱梁下面應(yīng)該沒(méi)有被壓的工地工人了，可因?yàn)楦浇粠枪さ�，工人之間會(huì)經(jīng)常“串串門(mén)”，要提防垮塌后恰好砸中了來(lái)這里“串門(mén)”的周邊工地過(guò)路工人。“從前晚事發(fā)時(shí)開(kāi)始，一直到現(xiàn)在，我們都在堅(jiān)持搜索，盡管下面還有人的概率不大，即使有人，活著的機(jī)會(huì)也微乎其微，但總要防止萬(wàn)一！”現(xiàn)場(chǎng)人員告訴記者。
如何將反扣的鋼箱梁吊離也是一件難事，在分析鋼箱梁的構(gòu)成后，現(xiàn)場(chǎng)人員先將其切割成了4部分。為何要切割呢？現(xiàn)場(chǎng)人員介紹說(shuō)，垮塌的鋼箱梁總長(zhǎng)為41米，重達(dá)180噸，分離開(kāi)來(lái)后，可以提高效率，也能盡快判斷下面是否有人。