不過，各國對這塊市場的關(guān)注已經(jīng)開始升溫，據(jù)介紹，目前美國已經(jīng)有三分之一以上的干線飛機都安裝了地空互聯(lián)的上網(wǎng)系統(tǒng)，服務(wù)費用從幾美元到十幾美元一小時不等。在歐洲這項技術(shù)也已經(jīng)開始普及，上網(wǎng)費用大概為十幾歐元一小時。
而在另一些人眼中，這塊市場的價值又不僅限于此。“收費只是小頭，機上旅客可都是高端客戶，現(xiàn)在WIFI一旦介入，很多產(chǎn)品都將能夠進入，這塊新增的高端市場絕對是兵家必爭的。”一位互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士非?？春眠@塊市場的價值。
事實也證明，騰訊、網(wǎng)易、搜狐等各家公司也都開始向這塊市場伸出橄欖枝。“我們這一次有兩款產(chǎn)品上了飛機，一款是網(wǎng)易郵箱，一款是網(wǎng)易新聞。其中郵箱服務(wù)是獨家合作的，也就是說，在國航目前使用WIFI的航班上，收發(fā)郵件只能用網(wǎng)易郵箱。”網(wǎng)易方面昨日在接受記者采訪時表示，對這塊市場非常期待。
為了匹配國航航班上的上網(wǎng)條件，網(wǎng)易方面也做出了不少努力。“我們提供的產(chǎn)品實際上都是為國航單獨定制的，以配合它的帶寬、界面以及機上的用戶體驗等等。”
不過，想要吃到這塊天上的蛋糕，卻并不容易。“在飛機起飛和降落的時候，都要監(jiān)測已經(jīng)安裝的系統(tǒng)對正常運行的航班的各種機載系統(tǒng)是否有安全影響。”中國民航管理干部學(xué)院適航審定系丁曉宇博士就表示，民航主管部門只有在判斷完全沒有影響的情況下，才能批準實施和應(yīng)用，所以機上寬帶服務(wù)在中國的商業(yè)運營仍有一段路要走。