1872年,英商又在天津租界內(nèi)建了一條非營運(yùn)鐵路,于9月9日通車載客行駛。當(dāng)時(shí)天津道受邀乘坐了火車,事后他贊嘆該火車制作可謂“精美之至,于行動(dòng)一切均甚便捷,甚為適用之物”,還為機(jī)車贈(zèng)名“利用”號(hào)。此路修建于外國租界,清政府無能為力。
最早的吳淞鐵路
——建成旋被拆毀
英國人在光緒二年(1876年)建造于上海的吳淞鐵路,是一條從上海閘北向北通到吳淞口的窄軌輕便鐵路,全長只有14.5公里,卻在中國以至世界鐵路上頗有名氣,因?yàn)樗浅霈F(xiàn)在中國古老大地上的第一條營運(yùn)鐵路。而圍繞這條鐵路產(chǎn)生的種種糾紛,更令人感慨不已。
美英商人為修鐵路設(shè)騙局
在上海經(jīng)商的洋人都抱怨黃浦江水淺,起卸貨物不便。1866年,英國公使阿里國向清政府的總理各國事務(wù)衙門(相當(dāng)于今外交部)提出要求,在上海租界到吳淞口之間修筑一條鐵路,以解決黃浦江岸邊裝卸貨物不便的問題。但和以往一樣,這一要求還是遭到拒絕。
一心想在中國賺錢的洋商們,在一次次碰壁后得出結(jié)論:“想從中國政府得到正式的許可是徒勞的”,只有“先正式買地,然后突然把鐵路造起來,也許能受到(中國當(dāng)局的)容忍。”于是,1872年美國駐滬副領(lǐng)事奧力維·布拉特福成立了一家“吳淞道路公司”,向當(dāng)時(shí)的上海道臺(tái)沈秉成申請(qǐng)購地修筑一條“尋常馬路”。沈秉成被蒙在鼓里,批準(zhǔn)了他們的購地申請(qǐng),還私下答應(yīng)對(duì)美國人的筑路工程不加阻撓。
奧力維·布拉特福讓騙局開了場(chǎng),但他卻沒有足夠的財(cái)政支持讓騙劇演下去。實(shí)力雄厚的英國商人適時(shí)接了手,組建起“吳淞鐵路有限公司”,買下了上海至吳淞間長14.5公里、寬約15米的地皮。1874年12月,吳淞鐵路修建工程正式開工。因資金問題,最終決定修建762毫米軌距的窄軌鐵路,使用小型機(jī)車。在一馬平川的沖積平原上,工程進(jìn)展迅速。1875年年底,一艘名叫格倫洛歐號(hào)的輪船抵達(dá)上海,從英國運(yùn)來了鋼軌,還有重1320公斤、最高時(shí)速32公里的“先導(dǎo)號(hào)”機(jī)車和車輛。英國領(lǐng)事欺騙海關(guān)說這是“供車路之用的鐵器”,欺騙再次得逞。
1876年2月14日,一公里的試驗(yàn)軌道鋪成,“先導(dǎo)號(hào)”機(jī)車由6名壯工抬上線路試運(yùn)行并獲得了成功。汽笛嗚嗚一叫,美英合伙設(shè)計(jì)的騙局也就露了底?;栌篃o能的清朝官僚這才知道自己受了騙,上了當(dāng)。
洋人擅筑鐵路引發(fā)沖突不斷
無論清政府拒絕鐵路的做法是多么頑固愚蠢,而英國人在中國的土地上擅筑鐵路,更是侵犯主權(quán)蠻橫無理的舉動(dòng)。事實(shí)上,清廷在1868年與英、美、法等國談判簽訂的《天津條約》續(xù)約中,是拒絕了洋人在中國筑造鐵路的要求的。英國人擅筑鐵路的做法,至少也是違約行為。
新任上海道臺(tái)馮焌光很快來到英國駐上海領(lǐng)事館提出責(zé)問。然而,傲慢無禮的英國領(lǐng)事根本不理會(huì)馮的指責(zé)。心急火燎的清政府一心想讓工程盡快停下來,而英方卻恰恰相反,一方面抓緊筑路,一方面開展了部分路段的運(yùn)營,想把吳淞鐵路變?yōu)榧瘸墒聦?shí)。
與此同時(shí),鐵路公司與沿途民眾也不斷出現(xiàn)糾紛。有一次,江灣一帶居民八九百人上路攔車阻行,原因是前一天機(jī)車煙囪飛出的火星,落到居民草房上引起了火災(zāi)。另一次,憤怒的人群放火燒掉了吳淞鐵路公司辦事處。而悄悄在線路上堆放沙石的事情也時(shí)有發(fā)生。鐵路公司方面則仗著帝國主義勢(shì)力,悍然把老百姓當(dāng)作罪犯押上列車,解到上海租界治罪。