1912年4月12日是個悲慘的日子--這一天，英國豪華客輪泰坦尼克號在駛往北美洲的處女航行中不幸沉沒。這次沉船事件致使1 523人葬身魚腹，是人類航海史上最大的災(zāi)難，震驚世界。這么多年來，泰坦尼克號沉沒的真正原因，一直是人們探索的焦點。
1985年，人們在紐芬蘭附近海域發(fā)現(xiàn)了沉沒的泰坦尼克號殘骸。緊接著，探索者們利用各種先進(jìn)技術(shù)，甚至潛入冰冷黑暗的深海，企圖揭示泰坦尼克號沉沒的原因。然而，潛入水中的人只能看到泰坦尼克號的外觀，卻無法探查由于冰山撞擊造成的"創(chuàng)傷"，因為輪船的裂縫已被厚厚的泥沙深深掩埋起來了。這個狀況一直到1996年才得以改變。該年8月，一支由幾個國家潛水專家、造船專家及海洋學(xué)家組成的國際考察隊深入實地進(jìn)行了探測。不探則已，一探驚人。一個全新的說法打破了著名電影《泰坦尼克號》廣為人們所接受的劇情。在這部電影里，這艘近275米的豪華客輪，被迎面漂來的冰山撞開了約92米長的裂縫后，船艙進(jìn)水，很快沉沒在紐芬蘭附近海域。然而這次探測的結(jié)果表明，泰坦尼克號并不是被迎面漂來的大冰山撞開一個大裂口而沉沒的。他們的聲波探測儀找到了船的"傷口"。"傷口"并不是92米那么長，而是有6處小"傷口"，總的損壞面積僅有3.7米-4米。研究人員為了增強(qiáng)這種說法的可信度，利用那些數(shù)據(jù)在計算機(jī)上模擬了災(zāi)難發(fā)生的過程，結(jié)論是肯定的：當(dāng)時進(jìn)水的6個艙室并不是平均進(jìn)水的，有的進(jìn)水量大，有的進(jìn)水量小，這說明撞開的洞口有大有小。其實，在當(dāng)時該船的設(shè)計師愛德華·威爾丁已經(jīng)提出了這個情況，可是這個非常重要的證言被有意或無意地忽略了。因為當(dāng)時的人們很難接受這樣一個事實：一艘如此精良的巨輪只撞了6個小洞就沉沒了！
該船的"受傷"與船體鋼板也有很大關(guān)系。1992年，俄羅斯科學(xué)家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫道："敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成一塊塊，--實際上是從船的側(cè)面被打開的口子。"美國科學(xué)家對船體鋼板的研究結(jié)果也證實了上面的看法，當(dāng)時的鋼板有許多降低鋼板硬度的硫磺夾雜物，這是船體鋼板非常脆的原因。因此，專家們普遍認(rèn)為，冰山撞擊可能并不是致命原因；冰山撞擊來得太突然，加上輪船的速度稍快，再加上鋼板較脆，是這一悲劇發(fā)生的真正原因。
一切聽上去都是那么有理有據(jù)，然而和所有未明真相的事件一樣，泰坦尼克號之謎也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未曾結(jié)束。2004年，一個聳人聽聞的言論跳到全世界公眾的面前，吸引了所有關(guān)心和不關(guān)心泰坦尼克號事件的人們的注意力：英國的羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓在接受英國電視臺采訪時，披露了泰坦尼克號沉船陰謀論--泰坦尼克號沉沒事件中遇難的1 523名乘客和船員并不是死于天災(zāi)，而是人禍！他們稱，在泰坦尼克號開始它的處女航的6個月前，即1911年9月11日，泰坦尼克號的姊妹船--奧林匹克號在離開南安普頓出海試航時，船舷被嚴(yán)重撞毀，勉強(qiáng)回航并�？康搅素悹柗ㄋ固馗邸２恍业氖�，保險公司以碰撞事件的責(zé)任方是奧林匹克號為由拒絕賠償，而奧林匹克號的修理費用異常昂貴，當(dāng)時的白星輪船公司陷入了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困境。更糟糕的是，如果6個月后泰坦尼克號不能按時起航，那么白星輪船公司將面臨破產(chǎn)。于是白星輪船公司決定把已經(jīng)損壞的奧林匹克號偽裝成泰坦尼克號，并安排了那場海難來騙取一筆巨額的保險金。原先白星輪船公司安排了一艘加利福尼亞號�？吭诖笪餮蟮谋匠鰶]區(qū)，準(zhǔn)備在事故發(fā)生時及時救上泰坦尼克號上的所有人。導(dǎo)致災(zāi)難成為事實的最關(guān)鍵處是，加利福尼亞號竟然搞錯了泰坦尼克號的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進(jìn)行搶救。加迪諾、牛頓和其他陰謀論者都認(rèn)為白星輪船公司的主人--美國超級富翁JP.摩根是這起保險詐騙陰謀的幕后策劃者。