今年1月份，王先生準備開車出行時，發(fā)現(xiàn)車底地面有油跡。“汽修廠維修人員拆下底盤護板，護板上面全是機油，檢測結果是機濾底座漏油。”他表示。
“機濾底座漏油比較嚴重的話，會造成發(fā)動機缺機油，冷卻不夠、油溫過高會發(fā)生爆缸、拉缸現(xiàn)象，致使還沒到發(fā)動機機油的更換周期，發(fā)動機便出現(xiàn)機油不夠的情況。一般情況下，發(fā)動機會自動報警，停止轉動，這種情況還是比較危險的。”上述技術專家表示。
當然，除了E級車普遍存在的發(fā)動機問題之外，在幾家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站中，遲遲未解決的異味問題仍是奔馳被投訴的重災區(qū)之一。
奔馳對異味問題視而不見
車主回到“解放前”
可以說，奔馳的異味問題自2013年3·15之后，車主投訴便進入了一個高峰期，時隔近兩年時間，雖然中間奔馳也給車主提供了免費更換地毯的方案，但是這個方案對解決異味問題的作用寥寥，新的解決方案也遲遲未見。彼時，車主們維權的聲音很高，不過，此事后來便沒有了下文。
近日，記者再次致電之前采訪過的奔馳異味QQ維權群群主王先生，他告訴記者，“現(xiàn)在，針對異味問題，不少車主反映奔馳4S店已經(jīng)不會主動提出更換地毯，免費更換的待遇很少了，多數(shù)都需要支付一定的費用”。
王先生用“一夜回到解放前”來形容現(xiàn)在奔馳4S店的態(tài)度。“我直接把車賣了，異味問題最嚴重的一批奔馳車是在2008年到2011年期間生產(chǎn)的，據(jù)我了解維權群里不少車主選擇了賣車。”
之所以奔馳的維權時間很短暫，是因為車主們很難形成合力。“奔馳車主的結構比例中，經(jīng)濟實力相對好一些，大家沒有興趣在這樣的事情上花費精力，直接把車賣了的居多。其實，相比其它品牌，奔馳產(chǎn)品出問題的比例不高，只是缺乏一個對消費者負責任的態(tài)度。”
對于奔馳來說，“異味問題只是當時對其品牌形象有所影響，之后奔馳的市場表現(xiàn)還是不錯的，這也是其傲慢的原因之一。”王先生認為。
從銷量上來看，奔馳2013年在中國(不含中國香港)的銷量約為22.8萬輛，同比提升11%；2014年，奔馳在華實現(xiàn)銷售28.16萬輛，同比大增29.1%，增速依然非常搶眼。的確，雖然奔馳的異味問題被冠以“毒氣門”，但是其對銷量的影響微乎其微。
異味問題無強制性規(guī)定
實施召回尚無法律依據(jù)
針對奔馳的異味問題，汽車業(yè)內(nèi)專家張志勇表示，“國家質(zhì)檢總局并沒有給出結論，這個問題很難從法律層面去說，到底奔馳的異味問題涉及的車輛有多少，達到了什么程度，相關部門并沒有給出一個定論，消費者維權難度肯定很大”。
異味通常不影響行車安全，只是影響車主乘車的舒適度，除非有證據(jù)可以證明異味是含有有毒氣體的。“異味、異響問題比較復雜，產(chǎn)生的原因很多。不同的人對噪聲的強度敏感度不一樣，雖然異響有標準，但是往往異響可能是在某一個頻率上很高，標準很難制定的那么細。異味也一樣，成分是什么，對人體的危害達到什么程度，都很難判斷。這涉及主觀和客觀的雙重問題。”上述汽車行業(yè)技術專家表示。
目前，國內(nèi)涉及車內(nèi)空間質(zhì)量的相關規(guī)定幾乎空白，醞釀了八年之久的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》于2012年3月1日開始實施，由于該《指南》并非強制性標準，沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行根本的抑制。