一起高速路上的車禍，將三廂車撞成了“一廂”車，4S店宣傳的車身多處安全氣囊竟沒一個(gè)打開。車主欲維權(quán)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，安全氣囊并無國標(biāo)。而4S店的解釋更是令人摸不著頭腦，“撞擊角度不對，未能使安全氣囊彈出”。
三廂車被撞成“一廂車”
安全氣囊未彈出
2012年10月1日11時(shí)許，梅先生駕駛的豐田凱美瑞轎車在連霍高速天水段發(fā)生車禍。“當(dāng)時(shí)高速上有突發(fā)狀況，前方的車輛統(tǒng)統(tǒng)減速，突然后方一輛半掛車直接和我追尾，將我的車撞飛出去。我的車又撞到了前方20米處行駛的SUV，而這輛SUV又撞上了它前方的另一輛 。”梅先生說，這起4車連撞事故，他雖然免責(zé)，但令他氣憤的是，自己的三廂車被撞成了“一廂車”，而購車時(shí)，4S店宣傳的車身多處安全氣囊始終一個(gè)都沒能打開，他和坐在副駕駛位的朋友均受了傷。病歷顯示，梅先生朋友的身體多處骨折。
10次協(xié)商未果4S店稱撞擊角度不對
事發(fā)后，梅先生先后10次與廣汽豐田以及購車4S店聯(lián)系，可對方的答復(fù)卻是，“撞擊角度不對，所以氣囊未打開。”如果想要檢測安全氣囊的質(zhì)量，只能由廣汽豐田自行檢測。
“這不是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判么？”梅先生質(zhì)疑。
無奈，梅先生于2013年3月14日將被撞報(bào)廢的豐田凱美瑞運(yùn)至購車4S店——陜西安俊汽車貿(mào)易有限公司門前。當(dāng)日，記者看到，原本4.8米長的三廂車被撞得縮成了2米長，車頭縮進(jìn)了1米，連發(fā)動(dòng)機(jī)都被撞到了方向盤下部，修理廠給這輛凱美瑞判了“死刑”——報(bào)廢。即便報(bào)廢了，這輛車的安全氣囊依然藏在車身里，卻沒有一處打開。
是否是安全氣囊有質(zhì)量問題？ 面對媒體采訪，4S店負(fù)責(zé)人只回答，“是撞擊角度不對。”3月15日，記者再次前往4S店，一名羅姓負(fù)責(zé)人稱，只能等廣汽豐田檢測后才能知道安全氣囊是否有質(zhì)量問題。
“難道沒有第三方檢測么？豐田自己做檢測，這樣的檢測報(bào)告可信度有多高呢？”梅先生懷疑是豐田氣囊有質(zhì)量問題。
安全氣囊無國標(biāo)無檢測標(biāo)準(zhǔn)何談檢測
“安全氣囊在我國還沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。”昨日，國家質(zhì)檢總局工作人員解釋，沒有國標(biāo)也就沒有供檢測參考的標(biāo)準(zhǔn)，更無法給出質(zhì)量是否合格的結(jié)論。
“安全氣囊只是汽車安全輔助工具。”工作人員說，但安全氣囊彈出，確實(shí)和撞擊等很多因素有關(guān)。
據(jù)了解，早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協(xié)便曾聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，但直到今天，安全氣囊依舊“無國標(biāo)”。
全國人大代表、中國平煤神馬集團(tuán)董事長梁鐵山向十二屆全國人大一次會(huì)議提交建議，國家應(yīng)該盡快出臺汽車安全氣囊國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格明確安全氣囊在機(jī)動(dòng)車上的使用，同時(shí)還要強(qiáng)化安全氣囊的使用警示說明和缺陷管理，為安全行車再系上一條法律“安全帶”。（華商報(bào)）