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大煉鋼鐵，使得中國成為了全球的“鋼鐵生產(chǎn)車間”。不過，這個全球車間的行業(yè)利潤和熱鬧卻極不對等。
21世紀網(wǎng)據(jù)財報統(tǒng)計，2011年，力拓、必和必拓兩大礦山的利潤超過了中國77家大中型鋼企800多億人民幣的利潤總和。僅巴西淡水河谷一家，2011年的凈利潤為228.85億美元，相當于18個寶鋼，是同年中國A股上市鐵鋼企業(yè)合計凈利潤的7倍，等于A股上市鋼鐵公司過去5年的總利潤。
中國，這個“全球鋼鐵車間”曾給國外礦山帶來了數(shù)年的繁榮，但隨著經(jīng)濟的回落和盈利能力不斷下降，如今顯得過于臃腫了。
隨著鋼鐵產(chǎn)能不斷的增長，以及鐵礦石一路漲價，中國市場在全球三大礦山的銷售收入中占比已經(jīng)超過三分之一，成為三大礦山最大的“金主”。不過，仔細算一下“金主”的賬單，便知道，熱鬧是中國的，而利潤，是他們的。
中國鋼鐵行善補貼全球為三大礦山尷尬“打工”
中國是全球鋼鐵最大的生產(chǎn)國，鐵礦石的需求量是世界上最大的國家之一。目前，我國采購鐵礦石分為現(xiàn)貨礦和長協(xié)礦兩種?，F(xiàn)貨礦即國內(nèi)采購價到印度進口到港價，長協(xié)礦是與三大礦山(淡水河谷、力拓、必和必拓)談判所確定的價格。中國對全球三大鐵礦石巨頭的依賴度超過60%。
數(shù)據(jù)顯示，2007年至2011年，我國鐵礦砂進口金額分別為337.96億美元、605.31億美元、501.40億美元、794.27億美元、1124.06億美元。而鐵礦砂進口均價，從2007年的88.22美元/噸，上漲至2011年的183.84美元/噸，五年時間漲價幅度達85.7%。
同樣是2007年至2011年五年間，我國鋼材出口金額分別為441.33億美元、634.42億美元、222.72億美元、368.19億美元、512.66億美元。鋼鐵出口均價，由2007年的704.43美元/噸，上漲至2011年的1048.82美元/噸，五年時間漲價幅度為48.89%，嚴重落后于進口鐵礦砂的同期漲幅85.7%。
隨著近幾年原料成本、人力成本等各項成本的不斷上升，中國A股上市鋼鐵企業(yè)的毛利率，從2007年的14.11%，下降至2011年的7.57%，今年一季度，這一數(shù)字還繼續(xù)下降至5.37%。
高價進口原料，低價出口成本，一直是中國鋼鐵行業(yè)的尷尬，這種被稱為“中國補貼全球”的模式，隨著近幾年鐵礦石價格的急速上漲，越來越廣受詬病。
去年11月，北京工商大學證券期貨研究所所長胡俞越稱：中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，而且產(chǎn)品附加值極低，高價進口鐵礦石，低價出口產(chǎn)成品，中國補貼全球，這種賠本賺吆喝的事盡量少做。
在鋼鐵產(chǎn)業(yè)，一度助長“中國補貼全球”狀態(tài)的，還有出口退稅政策，所幸的是，鋼鐵行業(yè)的出口退稅政策，在2010年得到了調(diào)整。
2010年6月22日，財政部和國家稅務總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于取消部分商品出口退稅的通知》，宣布從7月15日起取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，其中主要涉及的為熱軋、中厚板、帶鋼等中低端過剩品種。
“當時這個動作雖然短期造成了以鞍鋼為首的中國鋼鐵行業(yè)出口減少，但是對促進中國鋼鐵行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少全球?qū)χ袊撹F行業(yè)的‘吸血’，有著積極引導作用。”一位鋼鐵行業(yè)分析師告訴21世紀網(wǎng)。
但是隨著中國經(jīng)濟增長放緩，鋼鐵行業(yè)下游疲軟，高庫存和產(chǎn)能過剩嚴重，產(chǎn)成品低價出口的現(xiàn)狀短期仍無法改變。
今年 1-4月國際鋼價指數(shù)(CRU)一路上揚 1.35%，其中亞洲地區(qū)價格指數(shù)領(lǐng)漲3.45%，而中國鋼鐵價格指數(shù)卻穩(wěn)中有降，降幅達 1.37%。鋼材出口均價自年初以來連續(xù)四個月下跌，4 月同比跌幅 3.81%，創(chuàng)下 2010 年 12 月以來最大跌幅。