“近年來，我國加快航運數字化轉型，推進智能航運技術應用，不斷塑造航運發(fā)展新動能新優(yōu)勢�！�10月18日，交通運輸部黨組成員、副部長付緒銀在2023年世界航�？萍即髸媳硎荆斍�，我國自動化集裝箱碼頭規(guī)模居世界首位，內河航道運行監(jiān)測、梯級船閘聯合調度等數字化、智能化轉型發(fā)展加快，基于區(qū)塊鏈的航運服務網絡不斷拓展，首艘自主航行集裝箱船“智飛”號正式交付運營，我國在智能航運發(fā)展應用領域走在世界前列。
付緒銀表示，面向未來，要順應時代發(fā)展潮流，充分利用航運產業(yè)鏈條長、關聯主體多、科技應用場景豐富等優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新引領，強化科技賦能，推動航運業(yè)高質量發(fā)展，努力當好中國式現代化的開路先鋒。
據了解，本次大會以“智能航運技術與發(fā)展趨勢”為主題，為航運領域的專家們提供了廣闊交流平臺，共同促進智能航運領域的深度合作與共享共贏。中國國際科技交流中心主任蘇小軍表示，智能航運作為創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要領域，對提升我國航運業(yè)核心競爭力、服務國家發(fā)展具有重要意義。
到2035年我國將基本形成充分智能化的航運新業(yè)態(tài)
中國航海學會常務副理事長張寶晨在大會上表示，近年來，我國加強智能船舶技術研發(fā)與應用，智能港口、智能航道、智能航保、航運服務數字化智能化等領域形成了一批成果。
圍繞我國智能航運發(fā)展預測與展望這一話題，張寶晨提出，到2025年，技術與產業(yè)化總體上可以達到國際先進水平，智能航行法規(guī)基本完成，輔助駕駛技術實現規(guī)�；瘧�，遙控駕駛和有人在船的自主駕駛技術實現多樣本應用；到2035年，技術與產業(yè)化總體上達到國際領先水平，充分智能化的航運新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%；到2050年，技術與產業(yè)化可以全面達到國際領先水平，形成高質量的智能航運體系，智能化網絡化航運服務供給覆蓋全球。
海域立體運輸系統是由海域水面運輸系統、海域水中運輸系統和海域水下至水面運輸系統組成的新型立體綜合運輸系統。中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平表示，海域立體運輸系統的建設，需要從技術體系、裝備譜系和標準架構多方面推進。要結合海洋強國戰(zhàn)略，開展海域立體運輸系統的關鍵技術研究，實現海域立體運輸系統的技術引領。
智能船舶對航運業(yè)發(fā)展有著巨大推動作用
智能船舶作為高端裝備，是智能航運的重要支撐，對于產業(yè)能力提升和航運業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。
2019年交通運輸部將中遠海運智能船舶發(fā)展應用列入交通強國建設試點工作。對此，中遠海運集團副總經理孫云飛表示，目前，相關工作穩(wěn)步推動并取得積極成效。在應用示范方面，智能系統列裝船舶包括大連海事大學教學與實訓兩用船、1.4萬標箱、1.6萬標箱系列集裝箱船、7.7萬噸系列多用途船、700標箱電池動力船等。在頂層設計方面，已完成3份標準的編制工作，正開展5份標準草案的編制工作。在功能開發(fā)方面，研制船舶避碰行為監(jiān)測系統，已完成17套2.0設備的安裝；開發(fā)遠程智能工況監(jiān)測功能，已開始裝船測試。
山東港口把打造“國際領先的智慧綠色港”，作為“五個國際領先”發(fā)展定位的首要任務，制定《山東港口智慧綠色港頂層設計方案》，規(guī)劃綠色低碳港口“總藍圖”。
山東省港口集團首席科學家張連鋼表示，山東港口創(chuàng)新驅動生產業(yè)務變革，全自動化碼頭建設方面，建成全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭和以“遠控自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局的自動化碼頭；推動傳統碼頭智能升級方面，全球首創(chuàng)干散貨專業(yè)化碼頭控制技術，實現“全系統、全流程、全自動”。積極建設液化碼頭生產管理系統、視頻智能監(jiān)控系統、智能視頻巡檢系統，自主研發(fā)的全球首臺自動化門機在渤海灣港正式投入干散貨作業(yè)。此外，夯實信息基礎設施建設，加強港口清潔能源應用，建設管理決策智慧大腦，升級港航服務生態(tài)圈層。
推進智能航運技術創(chuàng)新社區(qū)建設
10月17日，大會期間，中國航海學會舉行了“智能航運技術創(chuàng)新社區(qū)”（以下簡稱創(chuàng)新社區(qū)）授牌活動。
據介紹，創(chuàng)新社區(qū)旨在加快智能航運技術研發(fā)與實踐，探索聚集智能航運創(chuàng)新要素、促進交流合作和培養(yǎng)新型人才的新機制與新模式，推動航運領域技術進步，為航運智能化發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境條件。
中國航海學會理事長何建中表示，創(chuàng)新社區(qū)建設，一是要突出創(chuàng)新特色，以智能航行技術為核心，在技術研發(fā)上下功夫，形成新的創(chuàng)新成果；二是要加強協同合作，搭建集產學研用為一體的航海科創(chuàng)平臺，集聚創(chuàng)新人才、國家重點實驗室、創(chuàng)新型科技企業(yè)等科技資源，發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體和出題者的作用，吸引更多合作伙伴；三是要促進成果轉化，積極推進研究成果轉化為產業(yè)化發(fā)展。
大會上，中國航海學會等21家單位向全球港航界發(fā)出《攜手推進“一帶一路”國際港航科技合作倡議》，旨在進一步深化“一帶一路”國際港口航運領域科技交流合作，推動各單位間協作伙伴關系行穩(wěn)致遠，實現產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。
此外，大會還發(fā)布了世界智能航運十大案例，具體為：國際海事組織（IMO）通過制定MASS CODE的路線圖、國際標準化組織（ISO）推進智能航運標準建設、挪威“Yara Birkeland”號自主航行集裝箱海船、俄羅斯自主和遙控航行試驗項目（ARNTP）項目、日本“MEGURI2040”項目、中國發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》、中國船舶智能航行與控制關鍵技術研發(fā)項目、荷蘭制定智能航運發(fā)展路線圖、中國港口大力推進全自動化和智能化轉型、韓國“Prism Courage”號超大型LNG自主航行船。