9月5日，在2022年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，順豐、中通、菜鳥、閃送等多家物流企業(yè)扎堆“黑科技”，“魔鬼魚”外形的物流無(wú)人機(jī)、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛快遞車等技術(shù)產(chǎn)品紛紛亮相。除了以智能技術(shù)降本增效，企業(yè)更是看重科技杠桿撬動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的潛能，從而在激烈競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車。
9月5日，北京商報(bào)記者在走訪多個(gè)物流企業(yè)展臺(tái)時(shí)看到，京東、美團(tuán)、中通等均拿出了無(wú)人技術(shù)產(chǎn)品。據(jù)京東展臺(tái)的工作人員介紹，展出的快遞車是京東物流自主研發(fā)的第五代智能快遞車，最大可載重200公斤，續(xù)航100公里，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
據(jù)了解，例如順豐展出的形似“魔鬼魚”的物流無(wú)人機(jī)，截至2021年已在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地安全運(yùn)行近百萬(wàn)架次，能應(yīng)對(duì)平原丘陵、高原山區(qū)、城市和海島等多種復(fù)雜場(chǎng)景。
而中通展出的油電混合快遞無(wú)人機(jī)能應(yīng)付末端配送、農(nóng)村電商、醫(yī)療應(yīng)急、緊急救援等多種場(chǎng)景，而末端配送智能無(wú)人車承載重量能達(dá)250公斤，除了配送，無(wú)人車還能與智能快遞柜聯(lián)動(dòng)交接。
事實(shí)上，企業(yè)紛紛競(jìng)賽數(shù)智化無(wú)人產(chǎn)品，其核心均指向降本增效。美團(tuán)智能配送站相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，通過數(shù)智化產(chǎn)品在貨物配送全流程的應(yīng)用，企業(yè)能夠進(jìn)一步突破人力條件的局限，同時(shí)還能夠拓寬業(yè)務(wù)場(chǎng)景，有效提升物流的履約能力。
“以遞送手機(jī)和運(yùn)送文件為對(duì)照，前者要求安全，后者要求快。”面對(duì)差異化的C端需求，閃送聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁于紅建在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“平臺(tái)需要敏銳判斷遞送物品屬性及下單者的需求，再根據(jù)不同配送者的經(jīng)驗(yàn)分配訂單�！�
“根據(jù)閃送的經(jīng)驗(yàn)，遞送手機(jī)的訂單往往需要閃送員有送過貴重物品的經(jīng)驗(yàn)。因此，我們必須先縮小每個(gè)訂單的可篩選范圍，最終由有資格的幾名閃送員通過搶單或系統(tǒng)派單獲取到該訂單�！庇诩t建坦言，利用數(shù)字化匹配差異性需求雖然困難，但仍然是必要的。
于紅建認(rèn)為，目前的數(shù)字化物流更多還是在訂單向運(yùn)力分配的基礎(chǔ)功能上做文章，用戶差異化的需求仍未被滿足�！坝猛ㄓ没某绦蚰０搴茈y精準(zhǔn)地滿足個(gè)體不同的差異化需求。每筆訂單背后的特殊需求，一般需要定制化服務(wù)，而該服務(wù)實(shí)際上還是通過人力的方式來(lái)進(jìn)行匹配，正因如此，效率也會(huì)有所損耗�！彼M(jìn)一步解釋道。
無(wú)可置疑的是，企業(yè)押注智能技術(shù)，必定是投身于一場(chǎng)圍繞人才、資金、政策等各因素作用的拉力賽。
“目前快遞企業(yè)已經(jīng)面臨末端勞動(dòng)力緊缺的問題了，很多網(wǎng)點(diǎn)招不到年輕人，這在未來(lái)會(huì)更加突出，而快遞量逐年增長(zhǎng)，企業(yè)必須要圍繞未來(lái)的末端配送市場(chǎng)做規(guī)劃�！币晃毁Y深快遞從業(yè)者向北京商報(bào)記者指出。
據(jù)了解，在環(huán)境較為穩(wěn)定的高校、工廠、醫(yī)院和港口等場(chǎng)景，從末端到干支線運(yùn)輸，物流企業(yè)數(shù)年來(lái)正加快推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及甚至常態(tài)化。公開資料顯示，目前引入菜鳥無(wú)人車送快遞的高校已超過300所。而京東除了研發(fā)智能快遞車，還在2022世界機(jī)器人大會(huì)博覽會(huì)上首次展出智能零售車，以冷藏零售柜技術(shù)切入零售場(chǎng)景。
企業(yè)持續(xù)的技術(shù)投入一方面是為構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力增添更多砝碼，另一方面則是尋找供應(yīng)鏈物流綠色化的答案，這無(wú)疑是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土Φ拈L(zhǎng)跑。財(cái)報(bào)顯示，在過去五年間，京東投入近800億元在技術(shù)研發(fā)上。而順豐2017-2021年的研發(fā)投入達(dá)到125億元。
在服貿(mào)會(huì)上，順豐展示了碳中和循環(huán)包裝“豐多寶π-BOX”的成果，預(yù)計(jì)到今年底將投放這類循環(huán)包裝箱共120萬(wàn)余個(gè)。除了給自己“減碳”，不少物流企業(yè)也攜手合作方一起“瘦身”。北京商報(bào)記者了解到，菜鳥與商家共建綠色物流供應(yīng)鏈后，能使每個(gè)包裹平均減碳180克。
“綠色發(fā)展最重要的不是科技水平，而是企業(yè)的態(tài)度和決心�！庇诩t建表示。
北京商報(bào)記者 何倩 實(shí)習(xí)記者 喬心怡