而根據鐵道部測算，高速鐵路總投資的各項構成中，最大的部分是鐵路基礎建設部分，包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車站的建設等，約占40-60%；其次是機車車輛的購置，包括鐵路機車、車輛的整車和配件等，約占10-15%；其余部分包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等，占比為25%-40%。
“四縱四橫”帶活9大區(qū)域
1964年，日本建成了東海道高速鐵路新干線。這條最高時速達210公里的新干線不僅是世界上首條高鐵，也成為日本經濟崛起的起點。
而未來5年內，中國則將全面步入高速鐵路時代。根據去年高鐵開工測算，2012年至2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，其中，2013和2014年將會成為300-350公里高鐵竣工高峰。到2014年底中國將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長8.9倍和4.3倍。
中金公司研報認為，以“四縱四橫”為骨架的快速客運網基本形成，將連接環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)，并將在區(qū)域內建設城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內主要城鎮(zhèn)。
由此，快速客運網建成后，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈，而北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈，縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時間距離，將對我國的產業(yè)地理格局及大城市圈的形成產生巨大影響。(記者 吳芳蘭)
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