“HOSCO”是河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)的英文簡(jiǎn)稱，在繁忙的鹿特丹港、漢堡港、新奧爾良港、香港港、寧波北侖港、曹妃甸港，在蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河……人們都能看到飄揚(yáng)著五星紅旗的“HOSCO”貨輪。在短時(shí)間內(nèi)，讓一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的地方航運(yùn)企業(yè)起死回生，并一步步走向輝煌，成為民營(yíng)航運(yùn)排名第一的國(guó)際化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)，董事局主席高彥明帶領(lǐng)河北遠(yuǎn)洋人創(chuàng)造了中國(guó)航運(yùn)界的一個(gè)神話。如今，河北遠(yuǎn)洋被業(yè)界譽(yù)為“黑馬”，高彥明則被稱為中國(guó)當(dāng)代“船王”。近日，本報(bào)記者走進(jìn)位于秦皇島市海港區(qū)港城大街上的河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)公司，跨越時(shí)空，觸摸發(fā)生巨變的成長(zhǎng)年輪，解密令人驚嘆的航運(yùn)傳奇。
中國(guó)當(dāng)代“船王”演繹航運(yùn)傳奇
13年前曾瀕臨破產(chǎn)
河北遠(yuǎn)洋成立于1980年，當(dāng)時(shí)只有一條屢經(jīng)修補(bǔ)的舊船名為“遠(yuǎn)洋”，實(shí)際上最遠(yuǎn)只到過(guò)香港。1997年，公司虧損2100萬(wàn)元，僅擁有5條老舊船、6.4萬(wàn)載重噸，資不抵債、處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣。1998年，高彥明應(yīng)河北省相關(guān)部門的要求接管河北遠(yuǎn)洋，用他的話來(lái)形容當(dāng)時(shí)的河北遠(yuǎn)洋是“破船，頂風(fēng)雨，又逆水行舟”。公司最困難的時(shí)期，人心浮動(dòng)，聽到的是哀嘆、埋怨，看到的是灰塵、煙頭、雜草，再加上國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)重蕭條，可謂一片凄涼。面對(duì)下崗和生活的艱辛，員工們感到前途渺茫并從心底生出一絲絕望。危難關(guān)頭，高彥明主席上任，他的一句“貧窮不是中國(guó)人的名字，破產(chǎn)不是國(guó)企的歸宿。我們一定要憑著我們的實(shí)干精神把企業(yè)發(fā)展起來(lái)，使企業(yè)能夠給大家?guī)?lái)幸福，使大家共同富裕，有自豪感，讓人們用羨慕的眼光看我們！”似投在湖水中的一塊巨石，使沉寂的河北遠(yuǎn)洋泛起波瀾。
遏制頹勢(shì)逆勢(shì)而上
我國(guó)是海運(yùn)大國(guó)，但65%以上的遠(yuǎn)洋貨物由外國(guó)船東承運(yùn)，對(duì)此高彥明頗為感慨：“作為中國(guó)船東，要有歷史使命感！我們有義務(wù)、有責(zé)任收復(fù)失地。把河北遠(yuǎn)洋發(fā)展成能在國(guó)際舞臺(tái)上、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上馳騁拼打的國(guó)家主力船隊(duì)之一！”
1998年，受亞洲金融危機(jī)影響，一些航運(yùn)企業(yè)紛紛賣船，收縮經(jīng)營(yíng)。上任不久的高彥明則認(rèn)為，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，在于船隊(duì)的規(guī)模，此時(shí)正是低成本擴(kuò)張的好時(shí)機(jī)。公司首次引進(jìn)巴拿馬型散貨船，成功進(jìn)入前景廣闊的散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)，僅一年時(shí)間，公司實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。2004年，公司接入船舶13艘，凈增運(yùn)力260多萬(wàn)載重噸，成為當(dāng)年世界上最大的船舶買家之一，并成功進(jìn)入超大型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)；2006年先后簽訂了23艘船舶建造合同，總噸位415萬(wàn)載重噸。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，河北遠(yuǎn)洋如今已擁有和管理的船舶達(dá)100多艘、1000多萬(wàn)載重噸。
拆解老船應(yīng)對(duì)“浩劫”
在2009年世界金融危機(jī)的背景下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)受著一場(chǎng)史無(wú)前例的浩劫，一些航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)，大批船舶無(wú)貨可裝、拋錨停航。危急時(shí)刻，高彥明提出：航運(yùn)業(yè)若要走出低谷，無(wú)形之手是世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，有形之手是船東積極拆船、封船、取消訂單和推遲交船、不再建造大型和巨型船舶。這些措施中，最有效的就是拆解23歲以上的老齡船。河北遠(yuǎn)洋將10艘船齡在23年以上的干散貨船送往拆解，同時(shí)，呼吁所有船東同心協(xié)力，解決運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。
今年1月12日，高彥明入選《中國(guó)航務(wù)周刊》2009年中國(guó)航運(yùn)界十大人物，該《周刊》的評(píng)語(yǔ)說(shuō)：“‘救市是所有船東共同的責(zé)任，而拆船是最有效的措施’2009年，高彥明的呼吁響徹世界，他帶領(lǐng)河北遠(yuǎn)洋身體力行，拆船量在中國(guó)船東中名列前茅。”
科技創(chuàng)新成就輝煌
航海技術(shù)是一個(gè)時(shí)代科學(xué)技術(shù)水平的縮影，一個(gè)以航海為主業(yè)的集團(tuán)自然缺不了對(duì)科技創(chuàng)新的追逐。2005年2月，河北遠(yuǎn)洋成功將一艘25萬(wàn)噸超大型油輪改造成超大型礦砂專用船，命名為“河北創(chuàng)新”輪，其具有載重量大、單位成本低、安全性能好的特點(diǎn)，對(duì)于巴西、南非等遠(yuǎn)航線的鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)式改造”在世界上開創(chuàng)了超大型船舶改造的先河。