同時，沃爾沃正在探索的下一代安全技術是無人駕駛和車間通訊。
朱西產：現(xiàn)在國外汽車企業(yè)的安全技術開發(fā)水平，已經(jīng)到了研究新一代智能化安全技術上，如智能駕駛信息系統(tǒng)。而現(xiàn)在中國乘用車的性能管理，基本上僅僅能夠檢測傳統(tǒng)的汽車主動安全，被動安全方面，中國的汽車廠基本上開發(fā)能力只能夠完成ABS、ESC的開發(fā)，很多已有安全技術我國車企仍未能掌握。
商用車中外安全標準差異大
朱西產：中國的商用車，尤其是大型載貨車在安全標準及生產一致性管理中存在著嚴重的不足。
由于經(jīng)濟性比較好，半掛牽引列車在貨運中已經(jīng)成為主流，但是半掛牽引列車的安全標準是一個空白。中國有半掛牽引車的標準，有半掛車的標準，卻沒有半掛牽引列車的標準。我們可以知道哪個牽引頭是合格或不合格，也可以知道哪個牽引掛車是合格還是不合格，但是沒人知道一個合格的牽引頭和一個合格的掛車組合起來的這個列車合格不合格，它的性能、前后調校沒有人管，我們的半掛列車是非常危險的。
此外，載貨汽車后下部的防護裝置，對后面行駛的小轎車危害特別大。我國標準卻基本上無效，我們的載貨汽車還是張著一個大嘴巴天天在吞人。我國大型車輛已經(jīng)強制安裝ABS，但是從交通事故來看ABS假的多。可以說商用車安全檢查的能力我國比較弱。
Mats Rosenquist：自1927年以來，安全就成為沃爾沃極其核心的價值。通過研究1969年以來的事故發(fā)現(xiàn)，10%的事故與車有關。在歐洲ECE—R93法規(guī)制訂的《商用車前下部防護要求》和歐洲ECE-R29《關于商用車駕駛室乘員安全保護認證規(guī)定》強制法規(guī)很早就開始實施。美國、日本等國家，不但規(guī)定貨車后下部防護裝置高度，還要求防護裝置在規(guī)定的試驗力的作用下受力強度。
經(jīng)過七年研發(fā)投資，今年9月沃爾沃推出了一款新卡車，實現(xiàn)完全自動化。在一般的通行環(huán)境下會及時提醒司機前面有一輛車，如果司機不采取行動，那么這部車就會自動停下。同時我們也有不同的司機支持系統(tǒng)，比如高級車道保直系統(tǒng)、自適應性的巡航控制系統(tǒng)等。另外，還有不同的攝像頭、雷達系統(tǒng)提供前向碰撞提醒。
中國更喜歡“被動安全”
沈峰：目前在中國一提到安全，更多的中國人想到的是車輛自身的安全技術。其實技術只是輔助人們改變不良駕駛習慣，并不能解決交通安全的根本問題。
Mats Rosenquist：很多事故是由于人為因素導致的，司機是實現(xiàn)安全交通的最關鍵的因素，我們已經(jīng)對事故進行了研究，從1969年以來研究了很多的事故，我們深入調查了一下各種各樣的事故，究竟是什么樣的原因導致了交通事故。根據(jù)我們的研究，10%的事故是跟車有關的，道路環(huán)境大約占事故原因的30%，還有90%是和司機有關的，比如開車打電話、打盹等。
Hans Nyth：在新車研制當中，沃爾沃有針對行人保護的研究。如果行人撞到車的話，我們會對行人提供保護，避免對行人造成嚴重的傷害。沃爾沃的未來愿景，就是要做那些不會碰撞的汽車。我們的目標就是到2020年，不會有人因為開沃爾沃的車而導致死亡。
國內車企較少主動分析交通事故原因
Hans Nyth：早在1966年，瑞典人通過沃爾沃轎車交通事故的調查研究，得出了前排乘客如果系安全帶會減少一半傷害的結論。1970年，沃爾沃建立交通事故研究部門，領先于大多汽車制造商。該部門設立在哥德堡，每當距其方圓100公里的范圍內發(fā)生交通事故，尤其當事故車是沃爾沃轎車時，檢測中心人員一定會接到急救中心或警察的通知，并在第一時間趕到。工程師們采集各種相關數(shù)據(jù)并加以研究，迄今為止沃爾沃共研究了4500多起與其有關的交通事故，這些數(shù)據(jù)有效幫助了沃爾沃優(yōu)化更新產品，開發(fā)新系統(tǒng)和功能。