人才缺口巨大 新一代中國(guó)汽車人的“春天”到了
中國(guó)青年報(bào)·中青在線見(jiàn)習(xí)記者 程鴻鶴
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要什么樣的汽車人才?在不同時(shí)代拋出這個(gè)問(wèn)題,得到的答案恐怕會(huì)不盡相同。
從第一輛汽車的問(wèn)世,到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式,再到豐田式生產(chǎn)管理,一百多年來(lái),幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐,將世界汽車產(chǎn)業(yè)全面推入自動(dòng)化、電氣化時(shí)代。一般來(lái)說(shuō),相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的要求也相對(duì)固化,改變格局的創(chuàng)造力并不容易尋得。
近年來(lái),全球汽車行業(yè)正迎來(lái)全新變量。人工智能推動(dòng)融合發(fā)展、電動(dòng)化浪潮洶涌來(lái)襲、無(wú)人駕駛方興未艾、共享出行漸入人心,在新一輪科技革命風(fēng)起云涌的當(dāng)下,全球汽車行業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都發(fā)生著巨大變化,汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵檔口。
汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng),搶占未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)離不開(kāi)源源不斷的本土人才。有業(yè)內(nèi)人士表示,如何通過(guò)改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系的適應(yīng)性來(lái)激活本土人才的“一池春水”,重新定義新時(shí)代下的汽車人才,將是決定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前途的“勝負(fù)手”之一。
“就像上世紀(jì)90年代個(gè)人計(jì)算機(jī)遇上互聯(lián)網(wǎng)一樣,目前在智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的沖擊下,汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性變化,整個(gè)出行生態(tài)也將迎來(lái)前所未有的變革?!敝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車專家、清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣告訴記者,“就像時(shí)代造就了‘BAT’,造就了馬云、馬化騰、李彥宏。這個(gè)時(shí)代既是對(duì)汽車人才供求的挑戰(zhàn),更是所有汽車人的機(jī)遇?!?/p>
人才缺口巨大 產(chǎn)業(yè)發(fā)展須持續(xù)“造血”
“‘汽車四化’實(shí)際是汽車從傳統(tǒng)的機(jī)械制造領(lǐng)域向電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域逐漸融合的過(guò)程,這樣的趨勢(shì)帶來(lái)了一場(chǎng)影響整個(gè)交通出行的革命?!睏畹铋w分析稱,“這場(chǎng)革命讓汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)傳統(tǒng)機(jī)械學(xué)科變得更需要融合,產(chǎn)業(yè)邊界也更加模糊,導(dǎo)致人才需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。”
他認(rèn)為,除了產(chǎn)業(yè)變革需要大量全新人才的加入,傳統(tǒng)汽車人面對(duì)行業(yè)的各種新變化,其能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)也“開(kāi)始不太匹配”。兩個(gè)因素疊加,導(dǎo)致了目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“人才奇缺”的現(xiàn)狀。
“智能汽車時(shí)代下,國(guó)家政策力度前所未有、大規(guī)模合作前所未有、對(duì)核心技術(shù)突破的愿望前所未有。”在近日舉辦的CICV2018人才分論壇上,中國(guó)汽車人才研究會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)朱明榮用三個(gè)“前所未有”表達(dá)了汽車產(chǎn)業(yè)變革正當(dāng)時(shí)的緊迫性。
汽車產(chǎn)業(yè)的一路狂飆正帶來(lái)巨大的人才缺口。2017年,由教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示,我國(guó)規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量為809萬(wàn),其中,十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才僅有17萬(wàn)。需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明,2020年,該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬(wàn),缺口尚有68萬(wàn);2025年要達(dá)到120萬(wàn),缺口則可能高達(dá)103萬(wàn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面,《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示,整個(gè)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬(wàn)人。尤其是研發(fā)人才缺口過(guò)大,嚴(yán)重制約了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
“經(jīng)過(guò)調(diào)研,國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍反映,人才短缺是汽車行業(yè)的常態(tài)。原因是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快,人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”朱明榮直言,人才總量與產(chǎn)業(yè)大國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配,是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大難題。
“全世界汽車行業(yè)都存在一個(gè)共性的問(wèn)題,就是基于傳統(tǒng)汽車工程教育所培養(yǎng)出的人才,不能滿足目前汽車行業(yè)的實(shí)際需求?!睏畹铋w說(shuō),“這是一個(gè)世界性難題。因此汽車人才培養(yǎng)也需要一場(chǎng)革命?!?/p>
高校搶占“知識(shí)高地” 中國(guó)正重新定義汽車人才
在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授李駿看來(lái),在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下,高校必須承擔(dān)起“前期研究與前期創(chuàng)新”的使命。
李駿直言,“沒(méi)有知識(shí)就沒(méi)有技術(shù),沒(méi)有技術(shù)就沒(méi)有產(chǎn)品,中國(guó)汽車遭遇的恰恰是知識(shí)層面的問(wèn)題,而知識(shí)的問(wèn)題需要在高校解決?!?/p>
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前,我國(guó)有超過(guò)155所大學(xué)本科及以上高等院校和2300所職業(yè)院校設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。雖然開(kāi)設(shè)汽車相關(guān)專業(yè)的院校眾多,但從總體上看,無(wú)論是師資力量、課程設(shè)置還是實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì),目前國(guó)內(nèi)汽車人才培養(yǎng)都與業(yè)界預(yù)期有著較大差距。
關(guān)注汽車人才培養(yǎng)十余年的朱明榮指出,“目前急需加快構(gòu)建符合未來(lái)人才知識(shí)、能力需求的車輛專業(yè)學(xué)科體系,急需加快構(gòu)建科學(xué)完善的社會(huì)化人才培養(yǎng)服務(wù)體系?!?/p>
實(shí)際上,面對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)人才需求的變化,國(guó)內(nèi)一些大學(xué)已經(jīng)率先邁開(kāi)了變革的步伐。
創(chuàng)立于1980年的清華大學(xué)汽車工程系為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大量人才。2016年,清華大學(xué)汽車工程系敏銳意識(shí)到人才培養(yǎng)方式變革的“緊迫要求”,開(kāi)始第一批試行本科大類招生;2017年則開(kāi)始按照機(jī)械大類、電子大類兩個(gè)大類招生,在清華本科專業(yè)培養(yǎng)中開(kāi)創(chuàng)先河。
“2016年,汽車工程系是清華大學(xué)內(nèi)第一批做大類招生試點(diǎn)的,所有學(xué)生第一年都在機(jī)械大類里學(xué)習(xí),第二年再分到汽車工程系的不同專業(yè)。2017年,我們又創(chuàng)新性地提出,把三分之一的學(xué)生放到電子大類。”楊殿閣向記者透露,之所以做出這樣的改變,是因?yàn)閷W(xué)校意識(shí)到,在行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)下,“單單基于車輛工程學(xué)的教育已經(jīng)滿足不了需求,學(xué)生更需要綜合性的知識(shí)?!?/p>
除了招生方式、培養(yǎng)計(jì)劃上的變革,清華大學(xué)汽車工程系還在本科階段新增設(shè)了車輛工程(電子信息方向),在研究生階段增設(shè)了智能車輛、先進(jìn)動(dòng)力兩個(gè)專業(yè)碩士方向。通過(guò)全面更新相應(yīng)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計(jì)劃,清華大學(xué)汽車工程系試圖培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來(lái)汽車發(fā)展的“新型人才”。
“大學(xué)教育在整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中起到了‘基石’的作用,學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的差異往往就是在大學(xué)校園里形成的。所以說(shuō),汽車行業(yè)人才要適應(yīng)變化,必須先從大學(xué)教育做出相應(yīng)的改變?!睏畹铋w如是說(shuō)。
理論實(shí)踐并重 青年“造夢(mèng)者”須砥礪前行
以大學(xué)生為代表的青年是中國(guó)汽車工業(yè)的希望。對(duì)于眼下正在接受汽車相關(guān)專業(yè)教育或剛剛走入工作崗位的青年來(lái)說(shuō),他們無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)變革的親歷者。在接受記者采訪時(shí),幾位青年不約而同地提到了“打基礎(chǔ)”與“重實(shí)踐”的重要性。
就讀于清華大學(xué)汽車工程系的大二學(xué)生李瀚杰表示,豐富的課程設(shè)置給了大學(xué)生更多的選擇空間。
“在課程設(shè)置上,電裝電子、程序設(shè)計(jì)、力學(xué)等汽車整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)方面都會(huì)涉及到,同時(shí)還可以選修關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車相關(guān)課程?!痹诖蛩銖氖轮乜ɑ靹?dòng)系統(tǒng)研究的他看來(lái),基礎(chǔ)知識(shí)的廣泛涉獵將為今后的專業(yè)研究做好必要準(zhǔn)備。
畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)、現(xiàn)為一汽-大眾拉力車隊(duì)賽車工程師的李偉擎告訴記者,在學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí),還必須要有大量實(shí)踐才能保證把知識(shí)正確以及熟練地運(yùn)用。
“汽車工程課程主要是講解汽車各個(gè)部分的工作原理以及一些性能指標(biāo)的定義和評(píng)價(jià)方法,然而賽車工程師需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力?!痹谒磥?lái),大學(xué)生想要入門(mén),最有效的辦法就是“更多的實(shí)踐,多去面對(duì)賽場(chǎng)上的問(wèn)題”。
現(xiàn)攻讀英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院碩士學(xué)位、曾獲得都靈理工大學(xué)汽車工程雙學(xué)位的李雪子認(rèn)為,國(guó)內(nèi)外大學(xué)在課程的實(shí)踐性上存在一定差異。
“都靈理工大學(xué)的汽車學(xué)院就在菲亞特的工廠里。任課教師約有一半在菲亞特就職,或是剛從菲亞特退休?!睋?jù)李雪子介紹,與國(guó)內(nèi)大學(xué)相比,都靈理工大學(xué)汽車專業(yè)課堂上的學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系更緊,“比如一些菲亞特正在用的東西我們就會(huì)同步涉及到”。
對(duì)于青年的汽車夢(mèng)想,變革的時(shí)代是最好的孵化器。朱明榮指出,高校的車輛專業(yè)學(xué)科體系與社會(huì)化的人才培養(yǎng)服務(wù)體系既要“共享”,又要“聯(lián)動(dòng)”,“青年人才的成長(zhǎng)需要多方合作來(lái)推動(dòng)?!?/p>
朱明榮表示,眼下汽車人才培養(yǎng)受到廣泛重視的程度前所未有,“在聚焦構(gòu)建學(xué)科發(fā)展新理念、師資隊(duì)伍建設(shè)、教材建設(shè)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和對(duì)未來(lái)人才需求趨勢(shì)的分析預(yù)判上實(shí)現(xiàn)共享,在行業(yè)與企業(yè)、學(xué)校合作,企業(yè)與學(xué)校、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作以及建立企業(yè)工程師與實(shí)訓(xùn)教師雙重身份等方面加強(qiáng)聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)從業(yè)者職業(yè)生涯不同階段成長(zhǎng)需要的全覆蓋,讓從業(yè)者入職前的工程教育和入職后的繼續(xù)教育跟上汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的步伐?!痹谒磥?lái),汽車行業(yè)各方已經(jīng)明顯感到了培養(yǎng)人才的緊迫感?!安还艹霈F(xiàn)什么危機(jī),有多少緊迫感,以行業(yè)需求為核心的汽車人才培養(yǎng)永遠(yuǎn)不能停止?!?/p>