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          一汽大眾股權(quán)重置:一汽集團的機遇與挑戰(zhàn)

          一汽大眾股權(quán)重置:一汽集團的機遇與挑戰(zhàn)

          2013-10-15 09:32:49

          來源:證券日報

              一汽大眾股權(quán)重置:

              一汽集團的機遇與挑戰(zhàn)

              ■王 禁

              關(guān)于“大眾集團將提高其在中國合資公司一汽-大眾持股比”的消息貌似隔幾年就來那么一次,與以往大眾對于提高一汽-大眾股權(quán)比例一事秘而不宣態(tài)度不同,今年9月中旬大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁·文德恩直接通過海外媒體隔空喊出“大眾集團正在考慮加大其合資企業(yè)一汽大眾的持股比,由40%提升至50%”。

              緊接著,大眾中國總裁兼CEO海茲曼在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)儀式上面對在場的中方合作伙伴,毫不諱言大眾正在謀求和一汽擴大合作領(lǐng)域,其中也包括增加大眾汽車在一汽-大眾中的股權(quán)。

              毋庸置疑,持續(xù)長達(dá)十幾年的大眾與一汽的股比之爭看來此次是要塵埃落定了,一汽集團引以為傲的“一汽-大眾60:40持股”方式或許在大眾的“多重誘惑”下被打破。

              針對德國人的訴求,一汽集團將如何接招呢?筆者認(rèn)為,一汽集團要有“坐地起價”的自信,股權(quán)可以出讓,但要保證一汽集團長遠(yuǎn)利益和短期利益最大化。

              首先,回歸一汽與大眾合資成立一汽-大眾的初衷“以市場換技術(shù)”,超過20年的合資合作,遠(yuǎn)比與豐田和馬自達(dá)合資合作時間長,德國大眾通過一汽在中國市場獲得收益最大化,但對于一汽自主品牌汽車技術(shù)和產(chǎn)品的支持最少。

              要知道,一汽與豐田的合資給予了紅旗品牌技術(shù)支持,研發(fā)出紅旗C級車型“HQ3”,而馬自達(dá)則貢獻(xiàn)了馬自達(dá)6平臺,造就了一汽奔騰B50與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)。反觀德國大眾,自從1991合資以來從少給予一汽在自主產(chǎn)品和技術(shù)上的支持。

              德國大眾可以要走10%的股權(quán),一汽集團紅旗與奔騰兩個自主品牌必須相對應(yīng)獲得更多的奧迪品牌與大眾品牌技術(shù)與車型支持,德方在豪華車、中高級轎車、中級轎車、經(jīng)濟型轎車和SUV車型等多個產(chǎn)品上提供平臺或其它關(guān)鍵性技術(shù)支持。

              另外,一汽集團必須考慮因一汽-大眾股比發(fā)生變化導(dǎo)致的每年損失數(shù)十億元利潤如何補回來的問題,改變現(xiàn)有或未來與大眾合資的零部件公司股比或許可行,畢竟汽車核心零部件利潤相比整車?yán)麧櫼彩呛敛贿d色的。

              此前的德國大眾雖然在合資公司持股比例只有40%,但通過零部件合資公司占據(jù)控股地位攫取不小的利潤。比如大眾在大眾汽車變速器(上海)有限公司,大眾一汽平臺零部件有限公司和大眾一汽發(fā)動機(大連)有限公司等公司上都持有了60%股權(quán)比例,2010年投產(chǎn)的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司,甚至完全是大眾集團獨資運營。

              然而,一汽大眾股比重置對于一汽集團來說,即有獲得巨額籌碼的機遇,也有一著不慎背負(fù)全國上下“變賣國有資產(chǎn)”的罵名,如何抉擇還望一汽集團三思而后行!

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