2006年,雷雨成開始為同捷制訂了海外上市的計(jì)劃。計(jì)劃2008年初在納斯達(dá)克上市,成為首家在海外上市的中國汽車設(shè)計(jì)公司。
同捷海外上市的目的很簡單,雷雨成說,主要是希望能通過收購國外頂級(jí)設(shè)計(jì)公司,間接共享他們的客戶資源,“如果把德國大眾國外的設(shè)計(jì)公司買下來,就能擁有國內(nèi)外兩個(gè)市場。”
雷雨成說:“我們可以收購那些有意向海外發(fā)展但時(shí)間上來不及的企業(yè),或與他們合作開發(fā)中國市場,因?yàn)槲覀冊谶@個(gè)市場更有經(jīng)驗(yàn)。”
但是,最后同捷并沒有跨出國門海外上市,而是選擇了國內(nèi)創(chuàng)業(yè)版。2009年同捷向創(chuàng)業(yè)板遞交了上市申請,由于種種原因,同捷成為了后批名單中被剔除的兩家公司之一。
主業(yè)日漸衰落
上市沒有成功,主要原因是公司的增長性不夠。這家擁有十多年歷史的汽車設(shè)計(jì)公司,2006-2008年,公司營業(yè)收入分別為1.007億元、1.367億元、1.49億元;公司凈利潤分別為1193萬元、2472萬元、2541萬元,符合“最近兩年連續(xù)盈利,最近兩年凈利潤累計(jì)不少于1000萬元且持續(xù)增長”的創(chuàng)業(yè)板IPO定量財(cái)務(wù)指標(biāo)。但是,最終還是被發(fā)審委拒之門外。
“對(duì)一個(gè)十多年的老公司來說,雖然行業(yè)地位突出,但利潤總額增長偏低,營業(yè)收入僅有約10%的增長。”一位知情人士介紹,同捷有員工一千多人,按2008年1.49億元的營業(yè)收入算,人均產(chǎn)值僅十萬元左右,扣除工資等成本后會(huì)更低,即員工數(shù)量與產(chǎn)值不太配比,這也是發(fā)審委拒簽的原因。
作為國內(nèi)第一家汽車設(shè)計(jì)公司,同捷的業(yè)務(wù)大都處于設(shè)計(jì)的低端。國外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)一款車一般收取上億元設(shè)計(jì)費(fèi),可國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)還是選擇在國外開發(fā)。
有汽車企業(yè)的研發(fā)部門人士告訴記者,“中國現(xiàn)在的設(shè)計(jì)公司,還處于整車設(shè)計(jì)的初級(jí)階段,在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電子電氣方面,還有諸多不足之處。”
因?yàn)闆]有核心技術(shù),所有合資企業(yè)一般情況下,不可能與國內(nèi)本土設(shè)計(jì)公司產(chǎn)生深入的合作。比如在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤整車性能方面的合作,即使有合作也僅限于車身方面的建模工作。而國內(nèi)主流的自主品牌,如上汽、一汽、奇瑞等,一方面本身已具備了較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力,一方面,他們資金實(shí)力也比較強(qiáng)大,他們一般把重點(diǎn)項(xiàng)目的前期創(chuàng)意研發(fā)全放在國外,由國外的設(shè)計(jì)公司來完成。如奇瑞、吉利、華晨、東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰等自主品牌,均有與喬治亞羅合作,僅部分工程類的設(shè)計(jì)與國內(nèi)設(shè)計(jì)公司合作。
由于后續(xù)的部分附加值低,這也就意味著,真正有設(shè)計(jì)附加值的都是在前端的國外公司進(jìn)行。“從工作比例上看,國內(nèi)的工作量和國外的工作量是相等的,甚至更多,但國內(nèi)的公司在整個(gè)研發(fā)過程中分到的研發(fā)費(fèi)用僅占整體開發(fā)費(fèi)的30%。”一位本土研發(fā)公司的內(nèi)部人士告訴記者。這也導(dǎo)致了本土研發(fā)公司,人均產(chǎn)出和利潤明顯低于國外設(shè)計(jì)公司。
目前國內(nèi)大大小小的設(shè)計(jì)公司有上百家,其中50人以上的設(shè)計(jì)公司全國不低于50家。但大多數(shù)的設(shè)計(jì)公司,僅靠零部件公司的小改型等邊緣設(shè)計(jì)需求生存,整體贏利狀況都不樂觀。加上同捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不穩(wěn)定和家族式管理的缺陷,同捷在項(xiàng)目中缺乏預(yù)警機(jī)制,設(shè)計(jì)中甚至經(jīng)常犯同樣的錯(cuò)誤,導(dǎo)致成本增加和利潤增長乏力。
快速擴(kuò)張的代價(jià)
“今年以來工資都是拖欠的。五月份發(fā)的是三月份的工資。”同捷一位員工告訴記者。顯然目前的同捷已元?dú)獯髠?。知情人士透露,除了股東內(nèi)訌,前期同捷的擴(kuò)張才是真正使其一蹶不振的元兇。
為了尋求新的發(fā)展空間,同捷上市未果后,開始推行超級(jí)平臺(tái)概念,進(jìn)入整車行業(yè)。同捷認(rèn)為,一輛汽車約有95%的零部件是從外部看不到的,采用汽車超級(jí)平臺(tái)后,不同車型共享了相同的零部件,有助于以“組團(tuán)式”的規(guī)模生產(chǎn)來降低其采購成本,而且生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也有助于供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量。這就意味著,采用了超級(jí)平臺(tái)后,車與車之間的區(qū)別,僅僅是造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)5%的區(qū)別。