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          雷克薩斯松口:或實現(xiàn)中國國產(chǎn) 品質成最大顧慮

          雷克薩斯松口:或實現(xiàn)中國國產(chǎn) 品質成最大顧慮

          2013-08-06 09:22:47

            隨著英菲尼迪、謳歌相繼公布國產(chǎn)計劃,最早進入中國市場的日系豪華車品牌雷克薩斯,也有些按捺不住了。近日,有消息稱,廣汽集團對雷克薩斯的國產(chǎn)一直在做長期和深入的研究,他們也一直在與豐田磋商國產(chǎn)的可能性和具體操作方式。而雷克薩斯中國新晉上任的執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也,也在近期的采訪中“松口”表示:“雷克薩斯在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化是一個中期應該予以研究的話題。”

            最大顧慮:品質能否保證

            此前,雷克薩斯曾給“中國國產(chǎn)”這個話題定下過N次門檻,無非就是銷量要達到N萬輛。不過,這個門檻,雖然幾次都已經(jīng)被輕松跨越,但雷克薩斯卻一再“反悔”。

            在去年年中的一次對雷克薩斯的采訪中,雷克薩斯高級副總經(jīng)理中島健仁說出了雷克薩斯“不國產(chǎn)”的最大顧慮:在中國,或許還不具備生產(chǎn)雷克薩斯的技藝。他一再強調雷克薩斯“匠的品質”:“在雷克薩斯日本九州的工廠里,雷克薩斯保留了一個很原始的環(huán)節(jié),就是通過有著豐富經(jīng)驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產(chǎn)的品質,我們稱之為‘工匠制’的生產(chǎn)方式。我們相信有著豐富經(jīng)驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的。”在更早前的采訪中,也有豐田方負責研發(fā)的高層曾表示,國產(chǎn)存在技術難題:“一些核心技術的實施、核心零部件的供應等問題,在中國還沒法很好地解決。”

            目前,豐田在中國的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田,都已經(jīng)擁有超過6年的生產(chǎn)豐田車的經(jīng)驗,但這對于雷克薩斯而言,還是不夠。據(jù)悉,在雷克薩斯九州工廠,車輛檢測工序達1700道,是豐田品牌的1.5倍。同時,九州工廠的資深員工都是通過層層篩選,經(jīng)過長時間培訓,達到技師水平才能進入生產(chǎn)線。這與中國的生產(chǎn)線培訓完全不同,挑戰(zhàn)難度巨大。很顯然,目前在中國的生產(chǎn)工廠,都不能符合雷克薩斯的生產(chǎn)需求。

            最大可能:在廣汽豐田生產(chǎn)

            假如雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn),全新選址打造一個生產(chǎn)基地是很不合算的,跟某一個合資公司合作生產(chǎn)才是最經(jīng)濟的。那么,將生產(chǎn)基地放在南北哪一方,又是擺在雷克薩斯眼前的一大難題。

            其實從實際性和經(jīng)濟性方面來考慮,建廠更新的廣汽豐田是更好的選擇:首先,2006年才建成投產(chǎn)的廣汽豐田,廠房、生產(chǎn)線更為先進;而且華南作為日系車的“大本營”,擁有更成熟的市場環(huán)境和更完善的零部件系統(tǒng),雷克薩斯的“同鄉(xiāng)”謳歌,也將生產(chǎn)基地放到了廣汽集團的另一合資公司——廣汽本田。此外,雷克薩斯最為暢銷的ES系列,其前五代都與凱美瑞共平臺,直到最新一代的第六代才換用了豐田Avalon轎車的XX40平臺,因此,如果是靠生產(chǎn)凱美瑞已取得巨大成功的廣汽豐田來生產(chǎn)雷克薩斯,可能會更好地解決雷克薩斯關于“匠工藝”的堅持。(廣州日報)

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