沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商來經(jīng)營，充分的市場競爭很難進行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。
進口汽車市場，何時反擊壟斷？
分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道，造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規(guī)定，進口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，不但需要巨額投資和大量人力，還要占用大量土地。
一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。
更為嚴重的是，所有的經(jīng)營風(fēng)險皆由國內(nèi)企業(yè)承擔。有的4S店人士反映，國外汽車廠商不顧市場承受能力，一味地向經(jīng)銷商壓庫存，甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場，一些經(jīng)銷商不堪重負，出現(xiàn)嚴重虧損。
“國外廠家為了控制市場價格，設(shè)置最低限價，經(jīng)銷商一旦突破，就會受到嚴厲處罰，顯然涉嫌價格壟斷。”張敏說，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場逐步趨于理性，進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。
一位進口汽車銷售企業(yè)負責人說：“目前進口汽車經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現(xiàn)象，從一個方面反映了這種情況的嚴重性。”
鑒于有關(guān)進口汽車的政策需要改進，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
專家建議，對進口汽車進行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。（新華社）