6月4日，歐盟決定對華光伏產(chǎn)品征收臨時反傾銷稅后，一石激起千層浪。6月5日，中國政府決定對歐洲葡萄酒進行雙反調(diào)查。不僅如此，有消息顯示中國擬將對進口歐盟的高端車加征關(guān)稅。雖未經(jīng)有關(guān)部門證實，但可以預(yù)見的是，中國與歐盟之間的貿(mào)易爭端或?qū)U大，將波及進口汽車業(yè)。
激戰(zhàn)前夜
6月4日，歐盟委員會決定，兩個月內(nèi)對產(chǎn)自中國的光伏產(chǎn)品征收11.8%的臨時反傾銷稅，此后4個月稅率將升至47.6%。幾乎同時，中國政府宣布啟動對歐盟葡萄酒反傾銷和反補貼調(diào)查程序。但中方的反制手段并未止于此。
6月7日，外媒引述歐洲汽車行業(yè)協(xié)會人士報道稱，中國政府正在評估本土車企遞交的一份訴狀。該訴狀指責(zé)進口自歐洲的豪華車型享受補貼，能夠以虧損價格在中國銷售。中國政府將擬啟動對歐洲高檔汽車征收懲罰性關(guān)稅提案的審核程序。外媒指出，這將作為中歐貿(mào)易戰(zhàn)中的又一項反制措施，預(yù)計最遲在7月初展開反補貼調(diào)查，主要涉及歐盟生產(chǎn)并出口到中國的2.0升及以上排量的轎車。相比葡萄酒行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的制約力更具威懾力，將成為對付歐盟反傾銷的一個殺手锏。
今年以來，歐洲主要汽車市場銷售慘淡，5月較去年同期下降5.9%，創(chuàng)下1993年以來最低紀(jì)錄，汽車從業(yè)人員的數(shù)量已經(jīng)下降了12%。為此，一個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的機構(gòu)呼吁歐洲以及各個國家給予歐洲汽車企業(yè)更多政策上的支持。2012年7月法國政府就曾公布一項扶持汽車工業(yè)發(fā)展的計劃；而另外一個真實的情況是，中國進口的歐洲汽車產(chǎn)品價格呈現(xiàn)日益下降的趨勢，降價幅度也非常驚人。
對于中國而言，長期以來，歐洲汽車企業(yè)一直以超高的產(chǎn)品價格，在中國汽車市場獲取了超額的市場利潤。也就是說，歐洲汽車產(chǎn)品的價格過去不是低了，而是太高，中國汽車消費者因為國內(nèi)需求過于旺盛，以及消費理念不成熟，花了太多冤枉錢。因此，歐洲進口到中國汽車市場的產(chǎn)品降價是符合中國汽車市場發(fā)展的基本規(guī)律，也符合中國汽車消費者的利益，也可以促進中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)的根本轉(zhuǎn)型升級。
歐盟此次決定對華光伏產(chǎn)品征收臨時反傾銷，是其在政治、經(jīng)濟方面戰(zhàn)略博弈棋局中的一個環(huán)節(jié)。進攻是最好的防守，中國也不妨以反傾銷對反傾銷，以獲得在國際貿(mào)易談判中更好的籌碼。
壓力倍增
中國對歐盟進口車增收稅種，對已近繁重的進口車稅收制度來說無疑是雪上加霜。一位熟悉進口車業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士介紹，一輛進口車的關(guān)稅最低約47%，最高143%。除稅費外，還有經(jīng)銷商層面的費用，如流通、營銷環(huán)節(jié)的成本費用也要攤進去。值得注意的是，來自歐盟的進口車占中國進口汽車的絕對比例為87%。一旦中歐貿(mào)易戰(zhàn)牽涉到歐盟在華的進口車業(yè)務(wù)，等于近9成的進口車市場都會受到波及。
自2008年金融危機以來，中國市場已經(jīng)成為全球汽車銷售的龍頭市場，尤其是豪華車。歐洲各大車企也格外重視中國市場，出口、技術(shù)轉(zhuǎn)移、建合資工廠，多管齊下?lián)寠Z中國蛋糕。目前中國的豪華車市場被德國的四大著名品牌牢牢占據(jù)大部分份額，包括寶馬、戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳，以及大眾旗下的奧迪和保時捷。此外還有意大利的蘭博基尼和法拉利。不過，反傾銷措施一旦實施，恐怕他們只能看著這塊蛋糕在眼前晃悠而吃不到嘴里，各大車企日子恐怕會陷入窘境。
或許也正出于德系進口車對中國汽車市場的依賴，歐盟成員國中的德國反對向中國征收光伏產(chǎn)品的反傾銷稅。顯然反對票最終未改變結(jié)果，而多米諾骨牌效應(yīng)仍在繼續(xù)。有分析認為，歐盟對中國征收光伏產(chǎn)業(yè)的反傾銷稅投票的4張贊成票中，法國和意大利亦在其中。由于法國的影響力在歐盟中舉足輕重，未來中國的反制手段很可能將以法國為先。