汽車強(qiáng)國先強(qiáng)車企
一直以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)急于做大，當(dāng)產(chǎn)銷量問鼎世界第一大國之后，很多車企依然沒有收住擴(kuò)能的腳步。柳州這個后起之秀已經(jīng)累計(jì)出產(chǎn)1000多萬輛汽車。目前，全國汽車產(chǎn)能在百萬輛以上只有6座城市，但據(jù)各地“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，共將會有22座城市成為百萬輛產(chǎn)能城市。很多車企為爭奪行業(yè)排名座次，不惜投入重資，從微型車等容易上量的車型入手，低端產(chǎn)能正在急劇膨脹，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能再次出現(xiàn)新一輪低端產(chǎn)能利用率低的結(jié)構(gòu)性過剩。
長城汽車的高利潤率或許能給部分狂熱的車企一個對未來發(fā)展目標(biāo)的新參照，車企之間的綜合競爭力不應(yīng)該只比產(chǎn)銷量（更不應(yīng)該比不一定市場兌現(xiàn)的產(chǎn)能），還要比產(chǎn)值或主營業(yè)務(wù)收入，更應(yīng)該比利稅。
2012年，德國寶馬公司全球銷量154萬輛，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不及中國的上汽449萬輛，甚至大致只相當(dāng)于其旗下子公司也是中國銷量第一的上汽通用五菱的銷量（146萬輛），但德國寶馬公司的營業(yè)收入988億美元（相當(dāng)于6100億元人民幣），而上汽通用五菱只有500億元人民幣，近似的銷量營業(yè)收入競相差12倍，甚至產(chǎn)量是寶馬公司3倍的上汽集團(tuán)營業(yè)收入也只有4810億元，在世界500強(qiáng)榜單上落戶寶馬公司35名。一汽、東風(fēng)、長安這些產(chǎn)量比寶馬大的中國主力車企集團(tuán)也悉數(shù)被寶馬的營收遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。
汽車本應(yīng)是個賺錢的買賣。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，由于供不應(yīng)求，我們一臺車可以賣出造價(jià)幾倍的價(jià)格，那個時期車企自豪地說上繳國家利稅多少多少光鮮的背后其實(shí)是特殊的供求關(guān)系。在市場經(jīng)濟(jì)的今天，很多車企卻一度陷入“造一臺車不如養(yǎng)一頭豬”的怪圈。
汽車產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展的核心體現(xiàn)是行業(yè)利潤率上升，合理的利潤率也是車企安身立命的根本。如果一個車企沒有正常的利潤回報(bào)，不能分享合理的增加值，為維持運(yùn)營開支，很可能就會偷工減料，就像有些車為什么會車身銹蝕，這與企業(yè)以次充好有關(guān)，當(dāng)然也有車企為取得更有利的市場競爭地位，打價(jià)格戰(zhàn)而在成本上鉆營使然。因此，車企不能生存，或活得很累，就很難充分履行企業(yè)社會責(zé)任，更何談社會貢獻(xiàn)，搞不好還會成為社會負(fù)擔(dān)。
中國車企難以自強(qiáng)與輿論導(dǎo)向也有一定關(guān)系。中國汽車產(chǎn)業(yè)輿論環(huán)境很多情況是浮躁的，這從中外車展上觀眾的表現(xiàn)差異就可以看得出來，國外汽車記者可以趴到地上甚至鉆到車底拍車的細(xì)節(jié)，而國人趴在地上時，不知更多情形下拍的是什么。這就是差距，對汽車技術(shù)的尊重與理解的程度就會直接造成產(chǎn)業(yè)上的現(xiàn)實(shí)差距，技術(shù)水平的差距又會影響車企的競爭力，進(jìn)而左右利潤水平。
“中國夢”少不了汽車產(chǎn)業(yè)助陣
長城只是中國車企的一個代表，目前全國汽車行業(yè)共有1.2萬家規(guī)模以上企業(yè)，每一家企業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值都至少在2000萬元以上，平均能達(dá)到4億元以上。
自2004年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布出臺后，汽車產(chǎn)業(yè)就被提升為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃要在2010年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。2012年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值5.29萬億元，考慮到規(guī)下企業(yè)至少還要占到10%，再暫按30%的增加值率計(jì)算，汽車工業(yè)增加值不應(yīng)低于1.76萬億元，已占到當(dāng)年51.9萬億元GDP的3.4%。如果加上汽車后市場的第三產(chǎn)業(yè)中多個行業(yè)的增加值，這一數(shù)值可能會翻番，如果再把燃油加進(jìn)去就更為可觀，2012年全國汽柴油表觀消費(fèi)量已達(dá)到2.5億噸，大多數(shù)是汽車吃掉的，這部分的銷售收入就不低于2萬億元。曾有國家部委領(lǐng)導(dǎo)推算，目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。
汽車產(chǎn)業(yè)對國經(jīng)濟(jì)的作用遠(yuǎn)不止這些。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)著整個國民經(jīng)濟(jì)150多個行業(yè)，上游拉動鋼鐵、石化、電子、玻璃、橡膠、紡織、制革等工業(yè)。已經(jīng)有1億倆保有量的汽車后市場是個更廣闊的市場，美國汽車后市場對 GDP 的貢獻(xiàn)僅次于房地產(chǎn)，更多利潤空間更自于汽車后市場。汽車產(chǎn)業(yè)除了直接創(chuàng)造產(chǎn)值、提供就業(yè)崗位、提高人民收入，是GDP的重要構(gòu)成之外，還有其他重要作用，如可以改善居民的交通條件，擴(kuò)大人民活動范圍，提升人民福祉。即使是房地產(chǎn)的發(fā)展也離不開汽車，因?yàn)槿缤鞘杏辛穗娞輹L高一樣，城市有了汽車會擴(kuò)大，遠(yuǎn)郊房地產(chǎn)才會如雨后春筍般發(fā)展，繼而變成一個個城市副中心。