三大汽車(chē)集團(tuán)總利潤(rùn)超1400億
羊城晚報(bào)訊記者張愛(ài)麗報(bào)道：盡管車(chē)市增速放緩，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）利潤(rùn)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。日前，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)共同公布“2010年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)名單”顯示，2010年汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長(zhǎng)38.11%，利潤(rùn)達(dá)2005億元，同比大幅增長(zhǎng)71.20%。
對(duì)此，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張勇分析稱(chēng)，中國(guó)車(chē)企的高利潤(rùn)是建立在較低的人工和原材料等成本的基礎(chǔ)上，而車(chē)企發(fā)展速度過(guò)快，極有可能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量存在一定的影響。
三甲車(chē)企集團(tuán)大賺1400億
據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)蔡惟慈透露，2010年盈利超過(guò)400億元的有上汽、一汽和東風(fēng)3家企業(yè)，利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)79.23%、83.82%、79.21%，盈利在100億元以上的還有廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司和北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司，利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)24.91%和76.80%。
統(tǒng)計(jì)顯示，2010年汽車(chē)工業(yè)30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)24286億元，同比增長(zhǎng)38.11%，利潤(rùn)達(dá)2005億元，同比大幅增長(zhǎng)71.20%。30強(qiáng)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中28家企業(yè)呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，13家企業(yè)達(dá)40%以上的增速。
三大汽車(chē)集團(tuán)的各自純利潤(rùn)平均為470億元左右，增幅也高于行業(yè)平均水平，三者2010年的總利潤(rùn)超過(guò)1400億元，占30強(qiáng)2005億元總利潤(rùn)的七成以上。三大集團(tuán)的大部分利潤(rùn)都來(lái)自旗下的合資公司。據(jù)悉，一汽大眾2010年的利潤(rùn)在250億元左右，一汽豐田、一汽轎車(chē)日子也不錯(cuò)；上汽集團(tuán)旗下三大合資公司上海通用、上海大眾、上汽通用五菱2010年的利潤(rùn)均以百億計(jì)；而東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞也是四處開(kāi)花。
發(fā)展速度過(guò)快或有后患
對(duì)于中國(guó)車(chē)企為何能擁有強(qiáng)大的盈利能力，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張勇表示，這除了大部分在中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)型的價(jià)格比國(guó)外同級(jí)別車(chē)型高之外，其人工、原材料等成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外企業(yè)。
據(jù)國(guó)內(nèi)一自主品牌的相關(guān)工作人員透露，他大學(xué)畢業(yè)工作三年后工資尚不足3000元，而廠房一線工人的工資則在800元至1000元之間。某合資車(chē)企相關(guān)工作人員透露，該工廠工人平均每小時(shí)報(bào)酬也不過(guò)在20元左右，而歐美汽車(chē)工人平均每小時(shí)的報(bào)酬在70美元左右。
張勇認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企發(fā)展速度過(guò)快，超過(guò)了人才培養(yǎng)和成長(zhǎng)的速度，可能會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的不穩(wěn)定。他表示，豐田遭遇“召回門(mén)”就是很好的例子。在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，豐田汽車(chē)的盈利能力無(wú)車(chē)企能敵，但2008年金融危機(jī)襲來(lái)，豐田遭遇虧損，而在2010年初更是深陷“召回門(mén)”事件，產(chǎn)品質(zhì)量遭質(zhì)疑，企業(yè)聲譽(yù)也遭遇重創(chuàng)。而“員工和組織機(jī)構(gòu)的成長(zhǎng)以及發(fā)展沒(méi)有跟上，才導(dǎo)致這么多問(wèn)題的出現(xiàn)。豐田需要從追求規(guī)模和利潤(rùn)回歸到制造汽車(chē)這一原點(diǎn)”這是豐田公司總裁豐田章男在回答“召回門(mén)”事件產(chǎn)生原因的自我剖析。
那么，利潤(rùn)大幅攀升的中國(guó)車(chē)企，其人才培養(yǎng)和成長(zhǎng)的速度能否跟上企業(yè)的發(fā)展速度？員工和組織機(jī)構(gòu)的成長(zhǎng)以及發(fā)展又如何？對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴的情況就能看出，目前人才培養(yǎng)和成長(zhǎng)速度能跟上企業(yè)發(fā)展速度的國(guó)內(nèi)車(chē)企并不多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2010年度全部投訴的構(gòu)成與2009年相比，出現(xiàn)顯著變化。綜合類(lèi)問(wèn)題投訴(同時(shí)投訴產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的)上升明顯，由2009年的41.9%增長(zhǎng)到61.62%。（羊城晚報(bào)）