編者按：從1953年到2013，中國汽車工業(yè)已走過60年，其中有曲折，有坎坷，有希望，有輝煌。回望汽車工業(yè)的甲子輪回，由6個問題引發(fā)出6段往事，成為汽車工業(yè)不同發(fā)展階段的見證，也在60年發(fā)展史上書寫了濃墨重彩的一筆。從某種意義上說，回答了這6個問題，就了解了中國汽車工業(yè)。
?。?）1953年：第一汽車為何選址長春？
“北國冰三開，一座車城現(xiàn)。‘解放’飛輪遍九州，十億黎民贊。喜布運輸網(wǎng)，更縮里程線。敢與異國較短長，誓教風(fēng)云變。”
這是江澤民同志為祝賀三十年廠慶而填作的卜算子詞，也是他為一汽所作的多首詩詞少為人知的一首。
兩代領(lǐng)導(dǎo)人的時空交集
今年是中國汽車的60年，就是自1953年一汽建廠算起的。
在63年前的1950年夏末，江澤民同志就在駐蘇聯(lián)大使館任商務(wù)參贊，在此后的一年多時間里，他就多次經(jīng)辦一汽建廠的有關(guān)事宜，如簽定了蘇聯(lián)派專家來華選擇工廠廠址的協(xié)議，派汽車工業(yè)籌備組的專家的協(xié)議，負(fù)責(zé)傳遞蘇聯(lián)交付的初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計的圖紙等資料。1952年夏初，組織任命江澤民為汽車工業(yè)籌備組主任，原籌備組主任郭力、副主任孟少農(nóng)已調(diào)一汽工作。同年秋，一機(jī)部在籌備組基礎(chǔ)上成立了汽車工業(yè)管理局，江澤民又任副局長，并自1954年到1962年在一汽工作8年。
正是一汽，使得中共第三代領(lǐng)導(dǎo)人與毛澤東為首的第一代領(lǐng)導(dǎo)人有了難得的交集。“我們也要這樣的汽車廠”，1949年12月21日，訪問蘇聯(lián)的毛澤東參觀了斯大林汽車廠，用濃重的湖南口音擲地有聲地說。
早在建國前，在談到恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)時，毛澤東就扳著指頭歷數(shù)道：“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶壺茶碗，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是一輛汽車、一輛飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造”。
1949年，中國保有汽車5萬輛，牌子五花八門，簡直就是萬國造。汽車技術(shù)水平被一首打油詩形容為“一去二三里，拋錨四五回，搖車六七次，八九十人推”。
百廢待興的新中國，無論哪方面建設(shè)都離不開作為運輸工具的汽車，所以蘇聯(lián)援助中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的項目也缺不了汽車。
選址在長春
偌大的中國，為什么要選址到長春？其實，北京、西安、石家莊、太原、西安、寶雞、湘潭、株洲等地都曾是備選之地。
蘇聯(lián)方面提出要幫助中國一座綜合性汽車廠，同時再建一座輕型汽車裝配廠，以適應(yīng)短期需要。對應(yīng)于斯大林汽車廠廠址在莫斯科，蘇方提議中國的第一個汽車廠也要建在北京附近。1951年1月，周恩來指示：“可將嘎斯裝配廠設(shè)于北京，吉斯制造廠設(shè)于東北長春附近。”
那時，一個代號為752的工程已經(jīng)秘密選址在北京西八寶山公墓附近的衙門口，擬引進(jìn)蘇聯(lián)2.5噸的嘎斯51汽車散件進(jìn)行組裝。而一汽項目被命名為652，擬引進(jìn)生產(chǎn)4噸的吉斯150汽車。后來因1953年5月國家調(diào)整計劃，752廠被迫下馬，不然今天北京汽車產(chǎn)業(yè)的歷史將被改寫。
一汽選址在長春是經(jīng)過縝密論證的，需要匹配多項條件。按設(shè)計能力年產(chǎn)3萬輛卡車計算，一年需要電力2.4萬千瓦、1000多萬噸鐵路運力、20多萬噸鋼材、2萬立方米木材，而西安發(fā)電廠只有0.9萬千瓦的能力，西安到潼關(guān)鐵路的運輸量不足200萬噸，西北也缺乏木材，也沒有大型冶金企業(yè)，北京石景山鋼鐵廠鋼產(chǎn)量不足10萬噸，而長春附近的吉林市南24公里處裝機(jī)容量60萬千瓦的小豐滿水電站是中國的水電之母，共和國鋼鐵工業(yè)長子鞍鋼是當(dāng)時國內(nèi)第一大鋼廠，東北的鐵路交通大體形成網(wǎng)絡(luò)，煤礦、森林資源極為豐富，更為重要的是離蘇聯(lián)較近。
解放與紅旗
如果用兩個詞語來代表一汽，“解放”與“紅旗”是不可替代的。