2010年5月6日,中國長安汽車集團和標致雪鐵龍集團聯(lián)合發(fā)布新聞稿,稱雙方就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書,雙方各持有50%的股權,合資企業(yè)將生產環(huán)保的輕型商用車和乘用車,新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補發(fā)展,不會產生直接的競爭。長安與PSA聯(lián)姻,拉開了自主品牌“遠交”策略的序幕。2012年3月30日,比亞迪汽車與汽車巨頭戴姆勒在深圳發(fā)布了新品牌騰勢。這是一個專門針對電動車的新品牌,在國家政策引導,電動車大熱的時期,比亞迪與戴姆勒的合作,是自主品牌的又一次“遠交”體現(xiàn)。2012年11月18日,奇瑞與捷豹路虎的合資項目正式在江蘇常熟奠基,儀式現(xiàn)場奇瑞汽車和捷豹路虎共同宣布,雙方的合資申請已經正式通過了國家的相關審批手續(xù),并宣布合資公司名稱為“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。至此,自主品牌通過“遠交”合資品牌來提升單車利潤、獲取高端技術的策略漸成趨勢。
2007年12月26日,上汽和南汽在北京簽署合作協(xié)議,開始了中國汽車業(yè)規(guī)模最大、涉及面最廣的資產重組兼并,榮威、名爵歸于同一。上南合作,是中國車企“近攻”的標志事件,從此,上汽集團將長三江納入了自己的勢力范圍,再無枕邊之憂,可以全心全意布局全國。
2013年4月16日,一場主題為“技術,奇瑞,中國夢”的奇瑞汽車企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過新品牌發(fā)布會,確立了“回歸一個品牌”的策略。奇瑞新品牌發(fā)布,對于業(yè)界來說并不意外,近兩年奇瑞一直朝著一個奇瑞的方向在努力,唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營蕪湖選擇在合肥召開,讓人詫異。其實仔細探究會發(fā)現(xiàn),一直以來,無論是安徽省政府還是奇瑞,都致力于奇瑞和江淮的合并,實現(xiàn)“大安汽”的戰(zhàn)略規(guī)劃,但一直以來江淮都虛與委蛇,導致合并一拖再拖。此時正值江淮轎車被3.15曝光,乘用車品牌戰(zhàn)略受阻,奇瑞選擇在這個時間點在合肥召開發(fā)布會,以“技術”來向省政府示意,奇瑞的技術才是正宗,江淮的乘用車根本無法抗衡。同時,“一個奇瑞”的口號也在向江淮示威,在乘用車領域,安徽只有“一個奇瑞”。奇瑞的品牌發(fā)布,其真正用意是“近攻”,是要落井下石,挫江淮的銳氣,宣誓“一個奇瑞”的正統(tǒng),推動“大安汽”的進程,以期無臥榻之憂,合力抗衡上汽、一汽等。
不可否認,中國車企進入了戰(zhàn)國時代,在滅國大戰(zhàn)的硝煙下,要想更好的生存和發(fā)展下去,就需要不斷的汲取歷史上“戰(zhàn)國時代“的智慧和結晶,創(chuàng)造性的利用在發(fā)展戰(zhàn)略中。(鳳凰汽車)