在3月11日舉行的2013汽車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。
苗圩介紹，工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多。“節(jié)能車補(bǔ)貼額度也將在現(xiàn)有3000元基礎(chǔ)上加大力度，我們要鼓勵(lì)領(lǐng)跑者制度，鼓勵(lì)企業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。”苗圩說。他透露，新的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)惠政策有望于今年上半年出臺(tái)。
這意味著此前被冷落已久的混合動(dòng)力汽車有望獲得更大力度支持。混合動(dòng)力的節(jié)能減排效果為業(yè)內(nèi)公認(rèn)，在日本、美國等地，混合動(dòng)力汽車市場容量近兩年快速擴(kuò)充。然而，我國自確立了以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線的新能源戰(zhàn)略后，政策補(bǔ)貼的天平倒向純電動(dòng)汽車，一般混合動(dòng)力車型沒能獲得有關(guān)支持，市場推廣裹足不前。
隨著各地霧霾天氣頻繁出現(xiàn)和能源問題加劇，汽車業(yè)節(jié)能減排責(zé)任日益加重，這也讓相關(guān)部門重新審視節(jié)能與新能源補(bǔ)貼思路。作為一種更經(jīng)濟(jì)、更可行的減排方案，混合動(dòng)力汽車開始進(jìn)入官方視野。
“之前乘用車平均油耗降低20%，相當(dāng)于生產(chǎn)了20%的零排放、零油耗車型，對(duì)節(jié)能減排貢獻(xiàn)巨大。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，油耗再降10%不是什么難事，因?yàn)榧夹g(shù)成熟，投入也不會(huì)很大，見效會(huì)比較快。對(duì)節(jié)能汽車要給予足夠重視，特別是混合動(dòng)力。”苗圩說。他還建議企業(yè)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)作為必裝件推廣。
以節(jié)油效果為標(biāo)準(zhǔn)制定補(bǔ)貼政策，苗圩的想法與不少業(yè)內(nèi)人士不謀而合。吉利汽車董事長李書福表示，討論電動(dòng)汽車的原因是空氣污染，目的是減輕排放，而不是為了討論電動(dòng)車而討論。“政府可以制定排放標(biāo)準(zhǔn)，只要能降低排放，搞油電混合可以，搞插電式混合動(dòng)力可以，搞其他新能源也可以。政策要清晰，要在10年、20年內(nèi)企業(yè)可預(yù)期，排放降到什么水平，給什么政策。至于怎么把排放降到這個(gè)水平，不要給它規(guī)定具體方案，它或許能想出更好的辦法來。政策、標(biāo)準(zhǔn)定清楚后，中國企業(yè)一定有更好的辦法。”李書福說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示，他支持混合動(dòng)力作為主流技術(shù)來推廣。“我剛從日內(nèi)瓦車展回來，從當(dāng)前國際上的情況看，從減少排放、節(jié)省燃油的角度看，從不需要充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的條件看，混合動(dòng)力應(yīng)該盡快推動(dòng)一下，協(xié)會(huì)也將與相關(guān)部門就此溝通。”（新浪）