缺少了資金支持，產(chǎn)品的市場表現(xiàn)又不容樂觀，美國的電動車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)陷入債務(wù)危機(jī)以及裁員危機(jī)。為了解決困境，美國的電動車企業(yè)紛紛來華“掘金”，而A123和菲斯克相繼成為先行者。
中國電動車戰(zhàn)略激進(jìn)
中國發(fā)布的新能源計劃與扶持政策，是吸引菲斯克等美國公司來華的重要因素。
2012年7月，醞釀多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》正式出臺。《規(guī)劃》指出，2015年中國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。
在目前各國政府對排放的要求越來越高的情況下，中國車企此舉或許也是其加速發(fā)展新能源汽車的一個好時機(jī)。
然而，“中國汽車企業(yè)的此番做法也存在一定的風(fēng)險。”業(yè)內(nèi)人士分析道。
美國眾議院科學(xué)委員會能源和環(huán)境專家小組負(fù)責(zé)人眾議員安迪·哈里斯認(rèn)為：“需求疲軟和汽車的可靠性（不足）一直是困擾電動車銷售的重要原因。”
據(jù)了解，此前由于鋰電池的問題，通用雪佛蘭VOLT電動車、菲斯克首款插電式混合動力跑車卡瑪均出現(xiàn)過多起起火事件，而這兩款車型電池的上游供應(yīng)商均為A123。正是由于電池性能的不穩(wěn)定，給這兩款車甚至美國電動車的使用和銷售蒙上了一層陰影。
在中國亦是如此，電動車電池因為碰撞起火以及自燃的現(xiàn)象也時有發(fā)生。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2012年電動汽車 （含純電動汽車、插電式混合動力車）僅銷售12791輛，約占當(dāng)年汽車總銷量的0.7%。
目前，中國的電動車市場環(huán)境依然在培育中，不確定因素未來仍然存在。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）