日前，有媒體報(bào)道稱，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)在2月18日二次征求意見后，將于今年盡快出臺(tái)正式文件。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于近1個(gè)月北京經(jīng)歷4次嚴(yán)重的霧霾天氣，“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)已提前至2月1日實(shí)施，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)也將“急事急辦”。
據(jù)“國五”征求意見稿介紹，以2L排量的輕型汽車為例，“國四”輕型車升級(jí)到“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油車單車增加成本約2000元，柴油車增加成本約5000元-7000元，汽車行業(yè)每年成本將增加300億元-400億元。
全國推“國五”油品成關(guān)鍵
全國實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)只是早晚的問題，從近期環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)的表述來看并不明朗：“相關(guān)部委也在積極協(xié)調(diào)滿足上述標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)燃油的供應(yīng)時(shí)間。我們將根據(jù)最終協(xié)調(diào)結(jié)果確定輕型車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。”
實(shí)際上，且不論車企的技術(shù)和設(shè)備如何，就以影響國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最關(guān)鍵因素———油品來看，國內(nèi)油企能否實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)低硫燃油尚未可知，這將從源頭上令“國五”的實(shí)施嚴(yán)重受阻。同時(shí)，“國五”的實(shí)行還需國家有關(guān)部門、地方政府、汽車廠商、消費(fèi)者各方統(tǒng)一意見后，才具備強(qiáng)制實(shí)施的基礎(chǔ)。即使實(shí)施，我國在國五新標(biāo)方面的監(jiān)管體制尚不成型，短時(shí)間內(nèi)難有實(shí)質(zhì)性的解決方案出臺(tái)。
自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的契機(jī)
據(jù)計(jì)算，隨著“國五”的實(shí)施，達(dá)到法規(guī)要求需要每輛車增加約2000元的技術(shù)升級(jí)成本，這對(duì)于自主品牌來說將是極大的考驗(yàn)。如果對(duì)于以前靠所謂的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)廝混與低端市場(chǎng)的自主品牌而言，確實(shí)影響很大，但是，對(duì)于做強(qiáng)做大的自主品牌來說，這將是實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的契機(jī)。
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《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(第五階段)》1月16日向社會(huì)第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項(xiàng)目，加嚴(yán)了氮氧化物等污染物的限值。環(huán)保部稱，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于削減 PM2.5、 臭氧等二次污染物具有重要意義。不過，該標(biāo)準(zhǔn)將要等待優(yōu)質(zhì)燃油供應(yīng)跟上后予以實(shí)施。
對(duì)于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標(biāo)準(zhǔn)由8萬公里增加到16萬公里。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人解釋說，這意味著在16萬公里以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)限值要求。而對(duì)于大多數(shù)家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個(gè)使用壽命期。（三秦都市報(bào)）