去年我國汽車產(chǎn)銷增速雖然不到5%,但產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1900萬輛,有預(yù)計稱今年產(chǎn)銷量將達(dá)2000多萬輛,目前國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過1億輛。
對比如此巨大的保有量,近日有報道稱每年正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)僅接收了幾十萬輛報廢汽車,報廢率只有0.5%-1%,與汽車發(fā)達(dá)國家的6%-8%有著不小的差距。報廢率低固然有汽車消費(fèi)興起時間尚短、經(jīng)濟(jì)水平還不發(fā)達(dá)等因素,但約60%的報廢汽車再流通“功不可沒”。
報廢汽車再流通的危害不言而喻。首先,其影響道路交通參與者的人身和財產(chǎn)安全,雖然沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)但依常理推斷,再流通的報廢汽車事故率遠(yuǎn)高于合格車輛;其次,達(dá)到報廢規(guī)定的老舊車幾乎都無法滿足環(huán)保要求,歐諾畝氧化碳、顆粒物和氮氧化物超標(biāo),污染環(huán)境,同時油耗也更高;第三,報廢汽車再流通壓縮了新車和二手車的銷售,進(jìn)而影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。究其根源,既有經(jīng)濟(jì)水平尚不發(fā)達(dá)給報廢汽車再流通提供了土壤,也有利益驅(qū)使下的鋌而走險。
無論從人身、財產(chǎn)安全還是環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說,都需要抑制報廢汽車的再流通,也許汽車生產(chǎn)企業(yè)的參與、相關(guān)獎勵政策和監(jiān)管條例的完善可以提高報廢率。
報廢補(bǔ)貼“過少”阻礙了老舊車開進(jìn)解體廠,這與我們的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)。試想當(dāng)初一輛桑塔納(報價 圖片 參數(shù))售價接近20萬元,使用十幾年后報廢,這對于使用多年積蓄的購車者來說很難接受,每年成本分?jǐn)傔^高,報廢補(bǔ)貼又與其期望相差懸殊,也就催生了報廢汽車再流通。經(jīng)濟(jì)水平問題只能用時間來解決,而假過戶、假手續(xù)和無牌行駛等行為可以通過更細(xì)致的法律、法規(guī)和辦法來堵塞漏洞。當(dāng)然如何引導(dǎo)、如何鼓勵更為關(guān)鍵。去年底,北京市延長了老舊車淘汰政策,并提高了報廢汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),相信在經(jīng)濟(jì)因素的引導(dǎo)下,報廢率會有所提升。
此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)參與也必不可少。當(dāng)下國內(nèi)汽車解體廠生產(chǎn)方式還處于初級階段,技術(shù)水平較低,對汽車的了解不夠,特別是近年來汽車技術(shù)突飛猛進(jìn),電子、電器設(shè)備越來越多,也越來越復(fù)雜,這些零部件是否可再利用、如何再利用,對此大多數(shù)解體廠知之甚少。而汽車生產(chǎn)廠家和零部件企業(yè)對本品牌產(chǎn)品最具發(fā)言權(quán),如果生產(chǎn)企業(yè)能給予技術(shù)指導(dǎo)或是合作,相信報廢汽車的零部件再循環(huán)利用率會顯著提高,企業(yè)利潤率也會同步上升,隨之解體廠也有了開工的動力,可以形成良性循環(huán)。當(dāng)然,鼓勵生產(chǎn)企業(yè)使用可循環(huán)利用的零部件同樣重要。
無論是0.5%-1%還是6%-8%,隨著汽車保有量的快速增加和各地尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高,報廢汽車數(shù)量也會逐步增加,如若不能很好地解決老舊車循環(huán)消納,多年后也許報廢汽車都無處停放。政策法規(guī)、鼓勵引導(dǎo)、技術(shù)支持等缺一不可。(新京報)