采訪中,不少人都跟記者說,遇到天氣不好,或者帶著孩子出門,打車幾乎絕望時(shí),真盼望來輛黑車。“有一天我著急去開會(huì),等了半個(gè)多小時(shí)不見車停,后來來了輛黑車,一問價(jià),35元,立刻成交。我心想,就是300塊也得走啊。”王先生苦笑。
出租車師傅老周已有15年的駕齡,“有的乘客問我,為啥北京站車這么少???那是因?yàn)楦本┱就Vd客那是要收費(fèi)的,回頭活兒沒掙多少,交錢卻交多了,這種缺心眼的事兒,擱誰誰愿意干?”
北京“的哥”講述——
“上萬輛出租車高峰期躲活兒”
“打車怎么這么難?”
“你要聽實(shí)話,還是瞎話?”
開了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因,近日,一個(gè)晚高峰,賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。
賈師傅徑直開向德勝門外的一條路,七八米寬的道路,從二環(huán)主路根本看不到這兒,近千輛出租車集體“趴窩”在這里,一眼望不到頭。
“不僅僅是這兒,六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營,因?yàn)榭梢酝\?。我粗算了一下,都加一塊兒,至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”
“人多車少,為什么不干?”
“‘人叫人不來,錢叫人準(zhǔn)來’!我們干活就是要掙錢,但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢!出租車司機(jī)對市場敏感著呢!”
他算了一筆賬,高峰期堵車嚴(yán)重,跑一路連本都不夠(見圖)。“誰會(huì)做賠錢的買賣?高峰期出車效率太低!除去油錢份兒錢,根本不掙錢,有時(shí)還虧,我干嘛去受那罪?還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒,或者把雙班車的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”
大量無奈的出租車歇火了,“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價(jià)黑車躥出來了,一些素質(zhì)欠缺的出租車司機(jī)“抹黑”了整個(gè)出租車行業(yè)的形象。
“要研究治本之策。”他提醒說,“干這行兒是累,‘一天機(jī)器人(28.000,0.68,2.49%),一天植物人’,但是作為工人階級來講,每個(gè)月四五千的收入是對得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢我們絕對歡迎,但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動(dòng)起來,先解決一部分打車難的問題。”
可是,從哪里入手解決呢?北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為,打車難是個(gè)系統(tǒng)問題,但解決打車難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系,簡單點(diǎn)來說就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn),既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢賺,也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門的事兒,需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究并制定政策。”
對此,賈師傅有自己的思考。
“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運(yùn)’,不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運(yùn)營價(jià)格來解決問題。”
“老江湖”將自己的建議總結(jié)為管理手段、經(jīng)濟(jì)手段、技術(shù)手段“三管齊下”。他指著公交車道說,“擁堵期間效率低,要是載客出租車能走這條道不就能節(jié)省時(shí)間多拉幾個(gè)活兒嗎?火車站飛機(jī)場難打車,要是能節(jié)省那1塊錢管理費(fèi)和機(jī)場高速過橋費(fèi),司機(jī)們的心理負(fù)擔(dān)也會(huì)下降不少!高峰期‘趴窩’的多,要是能運(yùn)用GPS技術(shù)手段監(jiān)測到某個(gè)區(qū)域大批靜止出租車,通過平臺(tái)進(jìn)行調(diào)度,公司再讓利給司機(jī)點(diǎn)擁堵補(bǔ)助,司機(jī)們也愿意多拉幾個(gè)活兒!”(人民日報(bào))