今年上半年，國(guó)內(nèi)中高端SUV的銷量前六除大眾途觀(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))外，全部為日韓系車型。隨著日系車份額逐步萎縮，韓系車趁勢(shì)而上。韓系車與日系車同樣是高配置、低油耗，但更具性價(jià)比，近幾年韓系車日益提升的品質(zhì)也幫助其提升了銷量。
今年廣州車展，韓系在華兩大車企北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 強(qiáng)勢(shì)出擊，除第八代索納塔(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、ix35、瑞納(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))和全新中級(jí)車?yán)蕜?dòng)(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))隆重登場(chǎng)外，現(xiàn)代進(jìn)口車雅科仕(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))加長(zhǎng)版、勞恩斯(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、勞恩斯酷派、飛思等也悉數(shù)亮相。年底即將上市的城市豪華SUV、國(guó)產(chǎn)版全新勝達(dá)(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))更是首發(fā)亮相。
目前中國(guó)車市格局已從歐美日“三足鼎立”變?yōu)闅W美日韓“四強(qiáng)演義”，這正是韓系品牌競(jìng)爭(zhēng)力上升的結(jié)果。當(dāng)然，韓系車未來是否有更大的空間，當(dāng)拭目以待。
“自主”任重道遠(yuǎn)
2012年，對(duì)大多數(shù)自主品牌車企來說，都是“鴨梨山大”的低谷期。曾經(jīng)固守的經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場(chǎng)被合資品牌下探瓜分，消費(fèi)需求升級(jí)又導(dǎo)致曾經(jīng)輝煌的入門級(jí)市場(chǎng)快速消弭。但就在日系車急轉(zhuǎn)直下的情況下，自主品牌趁機(jī)進(jìn)行市場(chǎng)反攻，取得了不錯(cuò)的階段性勝利。吉利、神龍、比亞迪、奇瑞四家本土車企躍上前十大轎車銷量排行榜。9月、10月的復(fù)蘇，意味著自主品牌早幾年就已開始的轉(zhuǎn)型取得了一定成效。
有專家認(rèn)為，自主品牌目前的表現(xiàn)屬于暫時(shí)回彈，未來仍然會(huì)面臨困難和挑戰(zhàn)。能否繼續(xù)保持增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，最終還是要依靠產(chǎn)品說話。此次廣州車展有廣汽傳祺(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))1.8T、榮威(微博)750Hybrid、帝豪EC7(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、力帆720、奇瑞E5(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))、比亞迪思銳(車型 配置 圖片 報(bào)價(jià))等20多款以上的新車型亮相，增添了新的看點(diǎn)。
但事實(shí)上，自主品牌面臨的危機(jī)并未過去，在市場(chǎng)上仍處于明顯的弱勢(shì)，而與合資品牌的差距也不是一朝一夕能夠趕上的，自主品牌復(fù)興之路依舊任重道遠(yuǎn)。（新民晚報(bào)）