剛剛獲批與捷豹路虎成立“最后一家合資車企”的奇瑞近期動作頻頻，轉(zhuǎn)眼又和廣汽結(jié)為“第一個自主車企戰(zhàn)略同盟”。
盡管對于奇瑞而言，上述兩個合作項目不啻為雙喜臨門，但也有評論指出，由于此次在行業(yè)內(nèi)缺乏先例，且目前廣汽和奇瑞的自主品牌市場表現(xiàn)并不樂觀，兩者未來的合作前景存在不少隱患。與此同時，對于需要發(fā)展觀致品牌以及合資捷豹路虎的奇瑞而言，其最渴求的是資金，而此次合作卻并不涉及資本層面，因此奇瑞或難以從此次合作中真正獲益。
廣汽奇瑞“閃婚” 開創(chuàng)先河也帶來質(zhì)疑
11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟簽約儀式在北京舉行。據(jù)悉，這是國內(nèi)汽車行業(yè)的首個戰(zhàn)略聯(lián)盟，可被稱作突破行業(yè)傳統(tǒng)合作的新模式。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，雙方簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個子協(xié)議，合作范圍主要集中在整車開發(fā)、零部件、動力總成、節(jié)能與新能源汽車等技術(shù)合作上，并不涉及到股權(quán)和資本層面的合作。公告顯示，雙方合作協(xié)議的有效期將為三年。
有分析認(rèn)為，雙方合作在整車平臺、發(fā)動機(jī)技術(shù)共享等方面存在不少互補(bǔ)空間，同時廣汽從明年展開的自主品牌乘用車出口戰(zhàn)略也可借力奇瑞的海外資源，而長于生產(chǎn)制造和經(jīng)營的廣汽對提升奇瑞整體運(yùn)營水平也將有所助力。
但與此同時，也有聲音對兩者的合作提出質(zhì)疑?！秴⒖枷ⅰ?1月8日發(fā)表評論認(rèn)為，從市場表現(xiàn)看，今年前3季度，奇瑞汽車銷量同比下滑10%，廣汽集團(tuán)銷量雖同比微增2.5%，但主要貢獻(xiàn)仍來自合資品牌，雙方合作能產(chǎn)生多大協(xié)同效應(yīng)值得商榷。此外，在廣汽購得奇瑞部分低端車平臺或技術(shù)之后，一旦推出新款產(chǎn)品，奇瑞如何面對同級同平臺車型間的競爭，也是難以回避的問題。
奇瑞擴(kuò)張急需資金 結(jié)盟不涉資本層面或難從中獲益
外界對此次合作的質(zhì)疑，更多落在了奇瑞身上。
奇瑞近年來的連番擴(kuò)張顯示出這家國有車企在汽車市場中的急切心情。先是搞多品牌策略，希望用奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四大品牌，13大系列26款車型占領(lǐng)市場(來自奇瑞官網(wǎng)介紹)。2011年11月，奇瑞又與以色列集團(tuán)成立汽車合資公司，并推出觀致(Qoros)品牌。而就在今年10月，奇瑞汽車又宣布與捷豹路虎的合資整車項目已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，可年產(chǎn)整車13萬輛。加之此次與廣汽合作，其擴(kuò)張的步伐始終未曾停歇。
然而另一方面，奇瑞汽車的多品牌策略和盈利能力則飽受質(zhì)疑。據(jù)《東方早報》報道，在政府出資補(bǔ)貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別實現(xiàn)0.72億、3.02億、1.47億元，今年上半年則凈虧損3.79億元。
LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌在接受媒體采訪時表示，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發(fā)的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。汽車咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張豫則認(rèn)為，奇瑞多年來都是推出的中低價位的汽車，價格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什么錢。張豫認(rèn)為，奇瑞要發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)，上幾十萬輛車的規(guī)模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅靠地方投入，所以要想辦法自己融資。
此前外界猜測，對于急于擴(kuò)張卻囊中羞澀的奇瑞而言，與廣汽合作最大的好處之一便是廣汽的資金實力。然而兩者的結(jié)盟合作細(xì)節(jié)出臺后，只涉及技術(shù)層面，與資本層面無關(guān)的合作方式使不少評論認(rèn)為奇瑞并未從中獲得真正的實惠。與此同時，由于近期中日關(guān)系緊張導(dǎo)致日系車銷量下滑，廣汽旗下的合資車企廣汽豐田和廣汽本田營收受到嚴(yán)重影響，拖累廣汽集團(tuán)第三季度凈利潤同比大幅下滑58.36%，僅為3.57億元，這也為兩者未來的合作增添更多未知。