Wagon，這個(gè)名字是否很陌生？它的中文名字叫做旅行車。這種車子以轎車為基礎(chǔ)，把后備廂加高到與車頂齊平，從而有了轎車不可能擁有的行李空間。
Wagon看上去有點(diǎn)“怪異”，用時(shí)髦的說法就是“跨界”。它像沒了“屁股”的轎車，又像“變矮”了的SUV。如果你愛看歐美電影，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些電影中曝光率最高的，除了高富帥開著的各種跑車，還有居家必備的Wagon。
Wagon在國外很火，但在中國市場，卻是另外一番境地。本屆杭州車展，奧迪發(fā)布了全新高檔豪華B級(jí)全路況旅行車——奧迪A4 allroad quattro�？此评溟T的旅行車，似乎開始成為汽車廠商渴望挖掘的新大陸。究竟旅行車的中國之路將開往何處？
虧了也得賣，賣得還不多
旅行車在經(jīng)銷商看來是“困難車”
如果你沒聽說過旅行車，千萬別因此覺得自己孤陋寡聞，因?yàn)樗趪鴥?nèi)的確不常見，大多數(shù)的自主品牌和合資品牌幾乎都放棄了這塊市場，如今還算活躍的，也只有寶馬的5系旅行版，奔馳的C級(jí)旅行版，大眾的邁騰旅行版等幾款車型。如今奧迪發(fā)布A4 allroad quattro ，可謂是鉚足了勁。這款車不僅運(yùn)用了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，更完美地結(jié)合了奧迪“三大科技”： ultra輕量化技術(shù)、Audi Connect技術(shù)、e-tron技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)集結(jié)到這款旅行車上。奧迪廠方認(rèn)為無論是喜愛與眾不同還是看重跨界結(jié)合的多功能性，A4 allroad quattro都能為消費(fèi)者滿足這些需求。不過想在中國貧瘠的旅行車市場開疆辟土，A4 allroad quattro的征程漫漫。
比起SUV近年來的風(fēng)光無限，旅行車的處境的確尷尬。
寶榮寶馬的銷售總監(jiān)胡雅慧告訴記者，她們店里今年只進(jìn)了六七臺(tái)5系旅行版，雖然目前這幾臺(tái)車已經(jīng)售罄，但店里對(duì)明年的進(jìn)貨還是持保守態(tài)度，不會(huì)進(jìn)太多。根據(jù)胡雅慧的粗略計(jì)算，店里一年售出600臺(tái)左右的SUV，也就是說，旅行車的全年銷量不過SUV的百分之一。
相比之下，售價(jià)偏低一些的旅行車銷量會(huì)大一些。進(jìn)口大眾捷通店一年能賣出六七十臺(tái)邁騰旅行版。奔馳東星行的銷售經(jīng)理沈瑾估計(jì)，C級(jí)旅行版一年的銷量是七八十臺(tái)。據(jù)她介紹，C級(jí)旅行版是2010年引進(jìn)到店里的，那一年賣得很不好，主要原因就是價(jià)格比較高，市場認(rèn)可度低。直到今年開始降價(jià)以后，售價(jià)降到大約35萬元的C級(jí)旅行版的銷售才開始走暖。
銷量很尷尬，售價(jià)也很尷尬。胡雅慧坦言，賣旅行車是“虧一點(diǎn)也得賣”。
這種尷尬不光發(fā)生在寶馬旅行車，奔馳、大眾亦如此。沈瑾透露，目前C級(jí)旅行版的優(yōu)惠空間在8—9萬元之間。公司一直想引進(jìn)在外國熱銷的E級(jí)旅行版，但是E級(jí)的售價(jià)比C級(jí)高，因?yàn)閾?dān)心杭州消費(fèi)者沒法接受，所以遲遲沒有引進(jìn)。同樣的，進(jìn)口大眾捷通店的銷售顧問孫淺予說道，目前店內(nèi)在售的第七代邁騰旅行版，有將近10%的讓利空間，比起店里的SUV，這個(gè)優(yōu)惠空間也算是很大的。
經(jīng)銷商們一致認(rèn)為目前旅行車還是比較小眾的產(chǎn)品。因?yàn)橘I的人少，銷售顧問甚至笑言旅行車是“困難車”，能不能賣得出去得看緣分。
前來購買旅行車的客戶中，海歸占了很大的比例。正如胡雅慧所說：“這些客人大多在國外呆過，回來以后看到有旅行車，會(huì)毫不猶豫馬上下單。而另外一些客人對(duì)旅行車沒有一點(diǎn)好感，連看都不看一眼。所以感覺旅行車的市場表現(xiàn)有點(diǎn)走極端，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就一點(diǎn)也沒法接受。”
不如轎車“端莊”，不如SUV氣派
旅行車不符合國人審美和用車習(xí)慣
有人把旅行車的遇冷歸咎于國內(nèi)的自駕游氛圍不濃，汽車文化不如歐美發(fā)達(dá)。但這或許只是最表面的原因，國人的生活習(xí)慣、用車習(xí)慣甚至審美習(xí)慣結(jié)合在一起，使得Wango依然只能在小眾市場徘徊。“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，不同的市場土壤，造就了旅行車在國外和國內(nèi)市場的冰火兩重天。