比2010年多虧20億元，虧損增幅27%；2009年至2011年連續(xù)虧損；專家稱今年或進一步擴大
中國保監(jiān)會昨日公布了2011年機動車交強險業(yè)務(wù)情況，截至2011年年底，交強險累計賠付749億元，虧損92億元，虧損程度同比繼續(xù)擴大。
費率難以覆蓋成本
數(shù)據(jù)顯示，2011年，交強險共承保機動車1.14億輛次，較2010年增長12%，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點。全年交強險經(jīng)營虧損達92億元，比2010年增長20億元，增幅為27%。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。
中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組專家陳東輝表示，由于保險業(yè)規(guī)模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續(xù)大幅上升。
數(shù)據(jù)顯示，從2006年中國開始經(jīng)營交強險以來，五年半的時間里，交強險投保規(guī)模一直在不斷上升，車輛投保規(guī)模從5755萬輛上升至1.14億輛。根據(jù)中國保險業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2006年至2008年，交強險實現(xiàn)盈利6.9億元，此后開始連年虧損。
在陳東輝看來，隨著交強險規(guī)模的不斷增長，保費收入已經(jīng)越來越難以承擔(dān)交強險的賠付成本。數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，2011年虧損合計72億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。
保監(jiān)會相關(guān)負責(zé)人表示，針對當(dāng)前交強險運行中出現(xiàn)的問題，保監(jiān)會將會同相關(guān)部門深入研究，提出完善交強險經(jīng)營模式和建立科學(xué)費率調(diào)整機制的具體方案。
虧損仍將繼續(xù)擴大
昨日，經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的保險公司也相繼公布了2011年交強險專題財務(wù)報告和精算報告，記者統(tǒng)計獲悉，去年保監(jiān)會批準經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的36家保險公司中，有32家呈現(xiàn)業(yè)績虧損。且多數(shù)險企表示，2012年交強險仍將面臨嚴峻考驗，虧損可能還會進一步擴大。
平安財險精算責(zé)任人張振勇認為，由于賠償標準的提高，2012年人傷損失將上升10%左右，但受交強險限額的影響，賠付成本上漲幅度則相對收窄，預(yù)計2012年賠付成本可能會出現(xiàn)2%左右的上升。
人保財險精算責(zé)任人徐德洪表示，根據(jù)費率浮動辦法的趨勢，2012年續(xù)保費率的優(yōu)惠幅度將進一步提高，如果新車增速進一步下降，交強險整體費率水平還將進一步下調(diào)。此外，賠償標準的升高和計提救助基金都將影響交強險費率充足率，2012年交強險保費將面臨嚴峻考驗。
■ 分析
捆綁商業(yè)車險仍賺錢
北京工商大學(xué)保險系教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源還是目前經(jīng)營模式不夠明確，“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”，這使得市場經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)的責(zé)任義務(wù)界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。
在虧損面前，不少保險公司希望調(diào)整交強險保費，以應(yīng)對時刻變化的成本壓力。對此，陳東輝表示，對于交強險并不應(yīng)該簡單要求“漲價”，而是應(yīng)細化完善費率調(diào)整機制，明確調(diào)整費率流程。
不過，即便交強險連年虧損，但這并不能阻擋外資保險公司積極介入我國交強險的步伐。因為只有具備了銷售交強險的資格，才能真正進入車險市場。不少保險公司也明白，盡管交強險是虧的，但與商業(yè)車險捆綁起來，實際上保險公司是賺錢的。
中保協(xié)透露，自從5月1日，修訂后的《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》允許外資保險經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)，已經(jīng)有多家外資機構(gòu)向保監(jiān)會提供了產(chǎn)品報備等申請，目前監(jiān)管層還在審批中。（新京報）