12月8日,廣汽豐田新凱美瑞上市,售價(jià)17.98萬~27.48萬元。據(jù)媒體同行統(tǒng)計(jì),上市活動(dòng)現(xiàn)場共有9次掌聲、4次尖叫。從在場媒體和經(jīng)銷商如此熱烈的反應(yīng)上看,凱美瑞在價(jià)格上很有競爭力。
凱美瑞價(jià)格為何定得低?這個(gè)問題并不難回答。其一,自“召回門”以來,豐田在華的表現(xiàn)始終不盡如人意,今年日本地震對零部件供應(yīng)的影響,更直接導(dǎo)致豐田供貨短缺,在面對德系、美系等競爭對手時(shí)顯得有些力不從心。在這樣的背景下,豐田、甚至整個(gè)日系車需要一款產(chǎn)品、一次反攻,而凱美瑞恰恰扮演了這樣的角色。其二,不久前,豐田中國研發(fā)中心奠基儀式上,豐田章男明確表示“中國最重要”。但“重要”背后的實(shí)際行動(dòng)是什么,大家很期待??梢哉f,在凱美瑞上市儀式上,無論是豐田章男的現(xiàn)身,還是凱美瑞的價(jià)格,都可以看作豐田對此前表態(tài)的回應(yīng)。其三,上一代凱美瑞自2006年上市以來,5年間始終牢牢占據(jù)國內(nèi)B級(jí)車的前三名位置,至今已累計(jì)銷售超過80萬輛。新凱美瑞要延續(xù)上一代車型的輝煌,在產(chǎn)品本身的諸多改進(jìn)自不必談,在價(jià)格上顯然也需要有所動(dòng)作。
然而,在我看來,新凱美瑞的低價(jià)還有很多值得思考的深層次原因。這次價(jià)格發(fā)布后,大家都對廣豐為何能定這么低的價(jià)格表示懷疑。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞的回答是:“上一代凱美瑞全球售出580萬輛,在這樣的保有量基礎(chǔ)上,我們的價(jià)格自然能夠下來。”換句話說,在新凱美瑞的定價(jià)方面,豐田算了一筆賬,一筆批量的賬。
某一代車型實(shí)現(xiàn)580萬輛的全球銷量,這在全球范圍并不多見。然而,對于很多合資企業(yè)的全球戰(zhàn)略車型而言,在調(diào)動(dòng)全球資源的基礎(chǔ)上算一筆批量的賬并非難事。我們常常聽到合資企業(yè)的中方抱怨外方在產(chǎn)品定價(jià)方面卡得太死,導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格居高不下。究其原因,主要還是兩點(diǎn):跨國公司對中國市場是否重視、產(chǎn)品全球銷量能否攤薄成本以保證低價(jià)策略實(shí)施。正如前面分析的,這兩點(diǎn)在凱美瑞身上都不是問題,于是,人們看到,豐田終于發(fā)狠了。
新凱美瑞來了,目標(biāo)是B級(jí)車王者地位。在這里,我并不想分析這個(gè)價(jià)格對B級(jí)車市場帶來的沖擊,但凱美瑞低價(jià)的現(xiàn)象值得深思。幾年前,我與李書福談起過自主品牌低成本、低價(jià)格的競爭優(yōu)勢能否持續(xù)的話題。李就擔(dān)憂,如果跨國公司通過整合全球資源,將成本與價(jià)格的計(jì)算方法放大,自主品牌的競爭力將受到極大沖擊。現(xiàn)在,中國已成為全球最大汽車市場,跨國公司越來越重視車型在華表現(xiàn),這個(gè)問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在我們面前了。(中新網(wǎng))