新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。針對我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，以及如何推動我國新能源汽車跨越式發(fā)展，記者近日采訪了國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部研究室主任王曉明。
王曉明提出，目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)形成了共識。我國發(fā)展新能源汽車，既是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。我國傳統(tǒng)汽車領域與國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，可以說我們和發(fā)達國家是站在同一起跑線上。
我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，從科研開發(fā)、示范工程和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面陸續(xù)出臺了一些支持性政策。王曉明認為，在相關政策的支持下，我國新能源汽車發(fā)展取得了長足的進步，但還要清醒地看到，盡管我國在電動汽車上已有一定的技術(shù)積累，產(chǎn)業(yè)化也取得了一定進展，但還存在著技術(shù)不成熟，可靠性、耐久性不夠，規(guī)模小、成本高、社會配套設施不健全等諸多問題。“十二五”規(guī)劃綱要提出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)。在當前的形勢下，推動我國新能源汽車跨越式發(fā)展，迫切需要相關政策的大力推動，一方面堅持技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新并舉，為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；另一方面強化生產(chǎn)和消費者的預期，激發(fā)各種主體的積極性。
王曉明最后強調(diào)，在制定實施鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策時，還應注意以下幾個問題：第一，實現(xiàn)電動汽車對傳統(tǒng)汽柴油汽車的大規(guī)模替代，將是一個較長的過程。為此，一方面要加快推進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，搶占全球競爭的制高點；另一方面也要從長計議，不能急功近利。在時間較長的技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中，還要鼓勵發(fā)展替代燃料，提高傳統(tǒng)汽車的燃油效率標準。第二，市場準入方面既要放寬準入標準，又要提高技術(shù)門檻。一般來說，當行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新時，行業(yè)內(nèi)企業(yè)由于對技術(shù)路徑的依賴和轉(zhuǎn)換成本較高，往往本能地會猶豫和觀望。而新進入者由于輕裝上陣，沒有負擔，更愿意挑戰(zhàn)難度更大、風險較高的新技術(shù)和新產(chǎn)品，成為推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在制定新能源汽車行業(yè)的準入政策時，要充分考慮到新興產(chǎn)業(yè)與成熟產(chǎn)業(yè)的區(qū)別，放寬準入門檻，重視對創(chuàng)新型中小企業(yè)的政策扶持。而為了防止“一哄而上，良莠不齊”的問題出現(xiàn)，應加快制定當前最需要的標準和技術(shù)法規(guī)，盡快形成電動汽車整車和零部件、安全檢驗、充電設施等一系列技術(shù)標準體系。第三，支持組建開放的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。上世紀90年代初，美國就組建了針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我國的企業(yè)技術(shù)基礎薄弱、規(guī)模相對不大，更需要產(chǎn)學研用的緊密結(jié)合，建立電動汽車戰(zhàn)略聯(lián)盟，以形成合力。同時，還要積極探索形式多樣的國際合作，吸收國際汽車產(chǎn)業(yè)的先進科技成果，力爭走出一條開放式的自主創(chuàng)新之路。（來源：經(jīng)濟日報）