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          比亞迪汽車銷量不盡人意 錯(cuò)失回歸A股最佳良機(jī)

          比亞迪汽車銷量不盡人意 錯(cuò)失回歸A股最佳良機(jī)

          2011-06-22 14:25:42

            編者按:2011年,中國互聯(lián)網(wǎng)流行的一個(gè)關(guān)鍵詞叫“圍觀”。所謂圍觀并非袖手旁觀,亦非簡單關(guān)注,而是從觀察者的角度進(jìn)行審視,讓所有不合常理之現(xiàn)象在圍觀下無所遁形——中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)中心發(fā)起的“公司圍觀”便旨在此。通過媒體、網(wǎng)民和專家的力量,持續(xù)圍觀各行各業(yè)的公司百態(tài),求證企業(yè)發(fā)展中的各種質(zhì)疑,力求從圍觀反映公司實(shí)質(zhì),給關(guān)聯(lián)方、利益方和責(zé)任方以本源真貌。

            中新網(wǎng)6月22日電(汽車頻道陳鑫)18元/股,經(jīng)過連續(xù)6天的詢價(jià),比亞迪網(wǎng)上、網(wǎng)下申購的價(jià)格終于出爐,但可以看到的是,比亞迪已經(jīng)錯(cuò)失了回歸A股的最佳良機(jī)。據(jù)中汽協(xié)日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,由于購置稅優(yōu)惠政策的退出、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策的實(shí)施、日本地震等因素,全國車市在2011年上半年呈現(xiàn)低迷走勢。加上近期適逢A股震蕩調(diào)整,在如此不利的大背景下,比亞迪回歸A股,讓人不禁惋惜。

            業(yè)內(nèi)人士:比亞迪已錯(cuò)失回歸A股的最佳良機(jī)

            根據(jù)比亞迪昨天發(fā)布的招股說明書,此次回歸A股發(fā)行的股數(shù)為7900萬股,發(fā)行市盈率20.47倍。由于市場低迷,原打算募資21.92億元的比亞迪,如今實(shí)際僅募集14.22億元,較計(jì)劃銳減了35.13%。按照原計(jì)劃的融資額和發(fā)行規(guī)模,比亞迪的發(fā)行價(jià)至少應(yīng)在27.75元。

            一位參與詢價(jià)的券商人士昨天對媒體表示,近期新股破發(fā)嚴(yán)重,令投資者對“打新”有所畏懼。截止昨天(21日)收盤,比亞迪港股收盤價(jià)為21.7港元,折合成人民幣僅為18元??梢姡葋喌匣貧wA股18元的發(fā)行價(jià),僅是一個(gè)“市場化”的價(jià)格而已。

            比亞迪回歸能否融到計(jì)劃籌資額,有行業(yè)分析師表示并不看好:“比亞迪本次發(fā)行額度縮減,為的是換得更高的市場發(fā)行價(jià),從而在國內(nèi)證券投資市場樹立比亞迪的品牌形象,但目前看,這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)恐怕也有難度。”

            有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國汽車市場目前處于增速減緩的階段,比亞迪月度銷量始終不見大的起色,比亞迪其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過了回歸A股的最佳時(shí)期。

            比亞迪汽車銷量不盡人意股市表現(xiàn)前景難測

            從近期的報(bào)道來看,比亞迪汽車的形式在業(yè)內(nèi)似乎并不樂觀。去年,由于比亞迪在前些年的迅速擴(kuò)張中大規(guī)模發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò),并向經(jīng)銷商持續(xù)大批量配車壓庫等原因,比亞迪部分經(jīng)銷商因承受不了銷售和資金壓力而紛紛退網(wǎng)。從去年3月開始,湖南、浙江、北京、成都、鄭州等地的許多重量級經(jīng)銷商先后退出比亞迪的銷售網(wǎng),這使比亞迪不僅面臨了巨大輿論壓力,也直接導(dǎo)致銷量受到影響。

            去年8月份,由于上半年銷售情況未達(dá)到預(yù)期等因素,比亞迪汽車下調(diào)銷量目標(biāo),從年銷量目標(biāo)80萬輛下調(diào)至60萬輛,成為去年首個(gè)宣布下調(diào)銷售計(jì)劃的汽車企業(yè)。據(jù)今年1月初比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示,2010年比亞迪銷售汽車51.98萬輛,比下調(diào)后的全年銷量目標(biāo)60萬輛還是低了13%。

            2011年將近過半,無論是同比比亞迪2010年同時(shí)期的銷量,還是環(huán)比2011年1-5月中國汽車業(yè)整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的增幅比例,比亞迪的銷量都是不盡人意的,3、4月的銷量同比分別下滑了41%和12%。

            今年年初,比亞迪展開了大規(guī)模的裁員計(jì)劃,尤其是汽車銷售部門,裁撤了大約三分之二。一位參與了比亞迪坪山培訓(xùn)的人士曾對媒體表示:“2010年比亞迪的銷量只增長了15.5%,但是銷售費(fèi)用卻增長了3倍,比亞迪內(nèi)部早已在年前就開始反思。”

            從比亞迪發(fā)布的公告顯示,所籌資金將主要投向3個(gè)項(xiàng)目,其中4億元將用于生產(chǎn)鋰離子電池項(xiàng)目;11.4億元將用于深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目;余下6.52億元用于擴(kuò)大汽車品種及零部件建設(shè)項(xiàng)目。

            從此次募集資金的投向來看,本次募集資金大部分將用于傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)板塊,并非是人們認(rèn)為的新能源板塊,也與“新能源龍頭概念股”的形象有所不同。

            可以看到,比亞迪汽車制造則貢獻(xiàn)了全年銷售的大部分,但凈利潤卻并未達(dá)到預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士分析說:“自主品牌汽車制造這塊的利潤都是很微薄的,比亞迪雖然在成本上有一定的優(yōu)勢,但也無法逃脫這個(gè)現(xiàn)實(shí)。”

            在自主品牌利潤偏低的現(xiàn)實(shí)情況下,2月18日,比亞迪進(jìn)行裁員的同時(shí),還展開了多款車型降價(jià)的行動,其中F0最高降5000元,F(xiàn)3最高降1萬元,F(xiàn)3R最高降6000元,G3最高降1.5萬元,F(xiàn)6最高降1萬元。對于價(jià)位本來并不高的幾款車型來說,這個(gè)降價(jià)幅度可謂不小。

            然而,行動并沒有結(jié)束。3月18日起,比亞迪官方宣布旗下L3、M6、G3、F6、F3、F3R、F0全系七款車型集體推出2011版,售價(jià)保持不變。據(jù)悉,2011版全系車型在制造工藝和配置方面都有提升,F(xiàn)0、F3、F3R、G3等車型還配備全鋁合金發(fā)動機(jī)。

            可以看到,3月中旬的行動是對2月降價(jià)后挽回局面的再一次出擊。假設(shè)2011版全系車型在用料和制作是在2010版基礎(chǔ)上的增配和提升,那么在售價(jià)保持不變的情況下,2011版車型銷售利潤是不是會有所下降?在全國車市走勢低迷、比亞迪經(jīng)銷商數(shù)量減少的大背景下,“‘薄利’能否‘多銷’的不確定策略”是否能讓其在股市上有好的表現(xiàn)呢?

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